Twin turbo vs supercharger

Geralmente, sim, mas sua milhagem pode variar. Um superalimentador geralmente é alimentado por um cinto acionado pelo motor. A tensão da correia precisa ser adequada ou pode escorregar ou até quebrar. Um turbocompressor é alimentado por gases de escape sem cinto.

No entanto, um superalimentador fornece energia instantânea, enquanto um turbo precisa passar alguns segundos antes de fornecer um impulso significativo. É uma grande diferença quando você dirige e precisa de uma velocidade absurda a partir de uma parada ou baixa rotação.

se ignorarmos o custo e presumirmos que tudo está instalado corretamente, o superalimentador é menos confiável, pois a correia que o gira pode falhar, também os s / c colocam mais carga na polia dianteira do virabrequim, reduzindo assim a vida útil do rolamento principal dianteiro que é outra história.

para turbocompressores, só consigo pensar em calor que não deve ser um problema, desde que o turbo seja lubrificado adequadamente.

Não. Eles são igualmente confiáveis. Com o cuidado e a manutenção corretos e um sistema projetado adequadamente, um turbo ou um supercharger durará muito tempo. Não há nada em um turbo que o torne mais propenso a falhar do que um supercharger.

As histórias de horror que você costuma ouvir nos turbos são de kits turbo de baixa qualidade do eBay (ou similares) ou de pessoas que lascaram ou modificaram a ECU para executar além das especificações do turbo em estoque. Nesses casos, as falhas são causadas por peças com defeito / design inadequado ou pela operação do turbo além de sua capacidade. Essas mesmas histórias de horror podem (e existem) também para superalimentadores.

Tendo usado os dois, sinto-me mais seguro ao usar um supercharger do que um turbocompressor.

  1. Em primeiro lugar, o compressor do meu carro atual (Mercedes c200 kompressor de 1998 com 500.000 km) gira em 10x menos rotações do que o turbocompressor do meu carro anterior (2002 bmw 320d 230.000 km). 14.000 rpm para o s / c vs 140.000 rpm para o t / c.
  2. O s / c no meu carro é uma unidade selada com seu próprio óleo. A Mercedes diz que o óleo não precisa ser trocado e tenho certeza de que nunca foi trocado durante os 500k km que o carro fez. Se os selos do s / c morrerem, você apenas estragará o s / c se continuar ou poderá parar, ignorar o s / c e ter um motor naturalmente aspirado.

Por outro lado, o t / c precisa de uma linha de alimentação de óleo do motor para lubrificação e resfriamento. Uma vez que os selos do t / c vão, e eles vão, todo tipo de coisa ruim acontece. O pior seria o óleo que está sendo alimentado para o escapamento, perdendo o óleo e você encostará para economizar o motor. Você está preso.

O pior que pode acontecer é que as vedações da parte do compressor do t / c em um motor a diesel quebrem, alimentando o motor com seu próprio óleo, que será usado como combustível. Se a quantidade de óleo for suficiente, esse óleo será usado como combustível e você terá um motor diesel em fuga. Nesse caso, o mecanismo continuará acelerando, mesmo se você desligar a ignição. As rotações do motor continuarão aumentando, pois não há limitador até que ele gaste todo o óleo e o motor fique arruinado.

Um superalimentador é relativamente de baixa tecnologia em comparação com os turbocompressores modernos, mas muito mais indiferente.

Ambos são mecanicamente confiáveis ​​quando mantidos adequadamente.

Óleo para o turbocompressor, correias para o supercharger.

o que, no entanto, com uma turbina, permite que o escapamento faça mais trabalho, em vez de um cinto.

No entanto, o superalimentador com seu cinto, a menos que seja diferente para engrenar em várias velocidades, age mais ou menos como um aumento direto da capacidade do motor em todas as rpm.

A turbina significa que o motor age como um menor até que se enrole e o motor produza exaustão suficiente; faz com que o motor a gasolina já com alta rotação tenha uma mudança mais dramática na potência entre baixa rotação / aceleração e aceleração aberta a alta rotação.

o supercharger é, portanto, mais confiável! ... Ao produzir muita energia ao toque do acelerador, o que pode assustar os motoristas novatos.

O turbo é mais confiável ao causar subitamente perda de controle quando um turbo muito grande com um impulso muito alto é usado para a tração disponível.

IMO, pelo menos.

No entanto, tudo dito e feito, com o mesmo cuidado, a maioria dos motores é tão confiável quanto os materiais de que são feitos e o óleo usado para mantê-los em funcionamento; a escolha do óleo correto é muito mais importante do que qualquer método de indução em termos de fazer com que o motor de um veículo dure o maior tempo possível.

... Por mais que isso possa ser.

... Com aumentos razoáveis.

OTOH, altos aumentos, todas as apostas estão desativadas, os motores explodem, as coisas derretem, as coisas quebram. Assim como alta potência sem impulso.

O impulso é uma maneira de obter mais cilindrada, sem aumentar o motor.

Em teoria, que o motor está puxando um vácuo, significa que os cilindros nem sequer estão 100% cheios de ar, com bastante frequência.

Mesmo 0 psi de impulso significa que o motor está recebendo um deslocamento total do ar por ciclo, em vez de parcial. ... pela matemática. Por maior que seja, numérico.

1 barra de impulso, significa que o motor agora tem o dobro do tamanho. Mais ou menos.

Enquanto nada detona, um motor a gasolina não se importa com o que está fazendo.

Aquece o ar.

Desde que o ar não quebre nenhuma das partes metálicas, não as quebre ou que aqueça demais, o motor produzirá a mesma potência sem fadiga ou destruição. Em teoria.

Alta compressão, ou empurrando mais ar para dentro da câmara, são as duas maneiras de melhorar a potência.

Eles geralmente não gostam de gasolina com baixa octanagem.

A escolha do uso de alta octanagem também é mais importante para a confiabilidade a longo prazo do que a escolha do método de adição de energia. IMO.

No entanto, se você quiser adicionar um pouco de potência a um motor pequeno, o turbo é frequentemente o método mais ... vantajoso, pois não requer um caminho claro para o cinto.

Mas tome cuidado para garantir que o ar não fique superaquecido por meio de um intercooler, para que os vários bits sejam resfriados, assim como você pode fazê-los, seja por compressor ou turbocompressor….

A escolha de um temporizador para manter o fluido de arrefecimento fluindo após o uso do motor e, possivelmente, usar um turbo usando o resfriamento a água e óleo também pode ser uma opção.

Confiabilidade é o que se faz para ser. Ambas as tecnologias são totalmente maduras, mais ou menos, com alguns turbos com geometria ainda variável e alguns superalimentadores com desvios para girar o compressor em um vácuo para evitar perdas parasitárias quando não se está comandando o impulso.

No entanto, vou apontar que o motor de ciclo térmico suave é uma boa idéia para a maioria dos motores e turbomáquinas e, novamente, como um hábito simples, provará mais influência do que a escolha de aprimoramento de potência!

Boa sorte com o que você escolher ou não fazer! ^ _ ^