Stronic vs tiptronic

Cada fabricante de automóvel possui seu próprio nome próprio para uma transformação automática de seleção automática não-CVT ou avançada por etapa ou configuração de embreagem dupla. Penso no VAG, o Volkswagen Audi Bentley Group AG, o seu Tip Tronic. O grupo BMW tem um nome diferente, eu acho que é Step Tronic. Em vez de uma conexão mecânica entre a alavanca e o motor, um sistema de barramento serial é usado para transmitir informações sobre a mudança. Isso economiza espaço e peso e minimiza o ruído do motor, pois sem uma conexão mecânica, não são sentidas vibrações no interior do veículo. Em outras palavras, é "fio drive-by". Os automóveis também estão usando a direção eletrônica. Economiza peso, mas você perde a "sensação de estrada"

A Audi insiste em usar esses horríveis termos de marketing para descrever tecnologias que já possuem perfeitamente bons termos em uso. A Audi fala a conversão para inglês abaixo: Tiptronic = Multi-tronic automático padrão = CVT S-Tronic = DSG

O S-Tronic é fácil de dizer quando você está dirigindo, as mudanças de marchas parecem engatadas com a precisão dos parafusos dos rifles, as mudanças são imediatas e as rotações combinam perfeitamente com a velocidade da estrada com o "ruído" zero.

O Multi-tronic é o oposto, uma mistura completa, sem ligação entre a velocidade da estrada e a velocidade do motor, o piso e as rotações se moverão por todo o lugar com muito pouco impacto no progresso.

O Tiptronic está em algum lugar no meio, foi instalado principalmente em motores de alto torque, por exemplo, 3.0tdi onde o multi-tronic não aguentava o torque, isso foi mudando à medida que a Audi melhorava gradualmente a quantidade de torque que o CVT pode suportar.