Rodovia trans-canadá

Existem duas regiões do Canadá onde as estradas são particularmente difíceis de construir; ao norte do Lago Superior e pelas Montanhas Rochosas. O trem fornecia os únicos serviços reais para essas áreas até que a Rodovia Trans Canada fosse concluída.

Esse é o tipo de problema relativamente comum.

(Todas as fotos de

https://www.cbc.ca/news/canada/calgary/alberta-roads-highways-statistics-data-history-1.4824736

)

Meu tio serviu na RCAF no CFB Calgary na Segunda Guerra e contou grandes histórias sobre as provações de uma expedição de um dia inteiro a Banff, agora cerca de uma hora a oeste de Calgary. As coisas não haviam melhorado muito desde 1911, quando a foto abaixo foi tirada.

98 anos atrás, a viagem pelas montanhas era uma expedição. Onde estava a TV de realidade nos dias em que as aventuras e a exploração eram reais.

Para ir de Calgary a Vancouver antes de 1967, havia duas opções.

Em 1959, quando visitamos meus avós em Calgary para chegar a Vancouver, tivemos que ir para o sul para Cour d'Alene Idaho, em seguida, para o oeste através dos EUA até a costa e depois para o norte até Vancouver.

Também a rota de Toronto a Winnipeg era via Chicago. Ainda é para a maioria das pessoas, pois é mais curto do que seguir a rota ao norte do Lago Superior.

A outra maneira era seguir para oeste até a Colúmbia Britânica e pegar a grande curva de cascalho ao redor do rio Columbia. Fizemos isso no início de agosto de 1967. Chegamos a Salmon Arm tarde da noite, cansados ​​e empoeirados, com o pneu sobressalente usado. Mais tarde, fomos para Vancouver.

Na volta, estávamos lá para a inauguração do Rogers Pass, que foi a última parte da Rodovia Trans Canada a ser concluída.

Eu

Não. Antes de o sistema de rodovias Trans-Canada ser concluído, era praticamente impossível dirigir pelo país. Se você quisesse ir do oeste do Canadá para o leste do Canadá, você praticamente tinha que pegar o trem.

Os dois grandes problemas eram as Montanhas Rochosas e o norte de Ontário. Não havia nenhuma rota durante todo o ano e a construção inicial focou nessas áreas, com a inauguração oficial em 1962 ocorrendo a poucos quilômetros da conclusão da Canadian Pacific Railway cerca de 80 anos antes.

Além disso, ainda em 1962, muitas das estradas foram pavimentadas e a pavimentação não foi concluída em todo o percurso até 1971.

Sim, houve. Era a Big Bend Highway, a rota que meus pais usaram para dirigir da Colúmbia Britânica quando nos mudamos para Alberta comigo com um ano de idade no banco do velho Ford Modelo A. Minha mãe disse que era a estrada mais assustadora que ela já tinha estado em sua vida. Meu pai disse que não era tão ruim quanto dirigir um jipe ​​do exército na segunda guerra mundial. No entanto, ele nem mesmo achou que o bombardeio alemão fosse tão ruim.

Parecia um pouco assim na época:

A atual rodovia Trans Canada vai direto de Revelstoke a Golden e corta a Big Bend, economizando cerca de um dia de condução. A Big Bend Highway foi amplamente abandonada desde que o meio foi inundado por barragens no rio Columbia. Esse trecho ainda é um trecho desagradável de rodovia e tem muitas avalanches e veículos caindo de penhascos em rios, mas pelo menos está melhor do que costumava ser.

Apesar das avalanches