Roda nascar

Em parte. A outra diferença é que as equipes de F1 têm homens de quatro rodas, um para cada roda. NASCAR tem um que faz todas as quatro rodas. Mesmo que os dois carros tivessem rodas idênticas, a equipe de F1 leva 1/4 do tempo.

A porca da roda é apenas parte dela.

Este vídeo explica vários pit stops com bastante precisão. Algumas mudanças de regras entraram em vigor no FE e no WEC desde a criação do vídeo, que mudaram levemente a maneira como essas paradas funcionam.

Comparações da Pitstop: F1 vs. Fórmula E vs. IndyCar vs. NASCAR vs. Endurance Racing

Sim. Não apenas o torna mais rápido, como também o torna mais seguro. As rodas do cubo central são mais equilibradas em velocidade e mais seguras. Quantas vezes você viu um NASCAR sair dos boxes apenas para que a roda caísse após 1–2 voltas porque os 5 terminais não estavam corretos? Grande quantidade. Agora, com quantos carros de F1 você já viu isso? Nenhum.

A F1 tem tantas pessoas nas paradas, é por isso que elas podem mudar as quatro rodas em cerca de dois segundos. Sou um grande fã de todas as corridas de automóveis e, na minha opinião, a velocidade na troca de rodas não significa mais emoção. O Campeonato Mundial de Resistência WEC e NASCAR têm menos equipes de pit, mas, e este é o ponto importante, as paradas são muito mais interessantes e emocionantes que a F1. A Liberty Media e a FIA tomam nota, menos é mais quando se trata de paradas empolgantes. Não é ciência do foguete, ver as equipes de pit na NASCAR e no WEC é uma obra de arte, em comparação com a F1 e seu mantra de jogar dinheiro e muitas pessoas em um problema de dois segundos loucos pitstops.

Certamente terá algum impacto na velocidade, mas não é de forma alguma a diferença mais importante ... Essa é simples ...

Nascar

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/Junior_at_Darlington_edit.jpg

Uma tripulação de apenas seis, com apenas duas pessoas trocando quatro pneus.

F1:

Mais de vinte pessoas envolvidas diretamente ...

12 manuseio dos quatro pneus (3 em cada roda)

4 levantando o carro em tomadas (uma tomada frontal, uma traseira e duas em espera, caso o motorista atrapalhe e tire um dos homens da tomada)

2 para ajustar a asa dianteira

2 ajudando a estabilizar o carro (um de cada lado)

1 aguardando com um motor de partida, caso o motorista pare

1 em pé com um extintor de incêndio

Quando tudo dá certo com um pitstop de F1, quando você o vê - é muito rápido para descobrir o que diabos aconteceu ... Você acaba se perguntando: "Mas eles realmente trocaram os pneus ou não?"

Um pitstop de F1 é uma grande metáfora pela qual você pode entender todo o esporte.

As próprias porcas das rodas não são apenas simples porcas, são itens de alta engenharia, com equipes usando diferentes filosofias de design e desenvolvimento.

Em seguida, a chave de rodas não é apenas uma chave de impacto antiga. Eles são feitos sob medida e giram a 9000rpm com 3000Nm (c. 2200ft lbs) de força. Até 2012, eles eram movidos a hélio, e não a ar, porque isso reduziu alguns milésimos de segundo do trabalho de afrouxamento e aperto.

No entanto, a parte mais importante é o trabalho em equipe e a otimização do processo. Todo aspecto é otimizado ao mais alto nível possível, todo engenheiro tem um emprego, com dinheiro e mão de obra (quase) ilimitados disponíveis, buscando economizar um milésimo de segundo aqui e ali.

Assista a estes: (Se você assistir apenas a um dos três vídeos, assista ao último, ouça enquanto Ron Meadows explica que a Mercedes pratica pitstops de 60 a 70 vezes por semana, todas as semanas. Durante um fim de semana de corrida, eles praticam de 60 a 70 vezes Também ouça quando ele diz que, quando empilham paradas nos boxes (os dois carros entram na mesma volta), eles gostam de ter de 5 a 6 segundos entre os pitstops para permitir que a equipe reinicie.

Então sim. Mudar para uma única porca de roda aceleraria as coisas, mas é mais do que apenas o número de porcas que fazem as paradas de F1 tão rápidas.