Qual é a diferença entre um motor turbofan com bypass baixo e um motor purejet?

Um motor de ventilador turbo tem um ventilador externo ao motor turbo a jato primário, acionado por três ventiladores turbo, que conduzem o ar através de uma capota conectada ao exterior, se o primário estiver na parte traseira do primário, onde o ar se mistura com a exaustão do jato, aquece para cima, expande e produz mais impulso. Os adjetivos descritivos como "baixo" e "alto" apenas descrevem o tamanho do ventilador e, portanto, a quantidade de ar permitida para contornar o jato turbo primário.

Se por "jato puro" você quer dizer um jato turbo, ele não ventila o ventilador externo.

Após o advento do grande motor a jato de fluxo axial nos anos 50, Pratt e Whitney introduziram o TF33, que foi o J57 de grande sucesso, com rodas de turbina e ventilador. O ventilador permitiu que um pouco de ar desviasse o motor e escapasse ao redor da capota do motor principal. O restante desse ar do ventilador entrou no motor. A Pratt também forneceu um motor de ventilador baseado no turbojato J52, conhecido como JT8D. Durante o projeto da era JumboJet, Pratt e Whitney introduziram, juntamente com a GE, os primeiros motores comerciais de alto desvio, o JT9D e CF6. A versão militar do CF6 alimentava o avião de carga militar C5A. Na Inglaterra, a Rolls Royce produziu o motor RB211 de alto desvio para o Lockheed L1011. O motor JT8D de baixo desvio alimentava as aeronaves DC9, 727, MD80 e as primeiras aeronaves 737. Os motores com bypass baixo eram originalmente apenas turbofans no começo. Os ventiladores com bypass alto geram cerca de 80% de pressão do ar do ventilador.