Qual é a diferença entre um 351 cleveland e um 351 modificado

Sua pergunta aqui deve ser qual é a diferença entre um 351 Cleveland e o 351M / 400, pois o 351M é um bloco de 400 com uma manivela destruída para produzir uma capacidade de 352 polegadas cúbicas. Você provavelmente deveria ter perguntado sobre a Austrália apenas 302 Cleveland também apenas para nos completar.

O 351c era um projeto do final dos anos 60, produzido pela Ford com um olho para uma competição séria nas séries NASCAR e Trans-Am e 'desafinado' para a rua. Era para ser o novo bloco dos anos 70 e projetado para ser um motor de respiração livre de potência muito alta, com pouca consideração pela economia de combustível ou controle de emissões, uma falha de design que acabou por acabar com ele.

O 351c e o 400 são muito semelhantes, mas o 400 tem um deck muito mais alto e, graças aos seus ombros mais amplos, requer coletores ou adaptadores de admissão maiores para permitir o uso da gama muito maior de entradas e cabeças do 351c. 351m / 400 também possuem suportes de estocagem de 'bloco grande', o que significa que é necessário um adaptador ou trabalho da máquina para acoplar uma transmissão de bloco pequeno. Os diários Crank também são de tamanho diferente, portanto você não pode trocar uma manivela 351c ou 302c diretamente em um bloco 400. Além disso, quase todos os componentes 351c do mercado de reposição cabem, alguns com pequenos ajustes, em um bloco de 400.

Sim, o bloco 400 é o irmão mais velho do Cleveland, mas devido a nenhuma versão de alto desempenho ter saído de um pátio de revendedores, há muito que se pensa como uma fábrica de smog, uma reputação compartilhada pela 351M. Mas se você realmente quer fazer isso, pode produzir um 429 stroker do 400 e equipá-lo com cabeças de 4v e entrada para transformá-lo completamente. (mas escolha um bloco lançado em 78 ou mais tarde, pois um grande número dos mais velhos tem uma fraqueza em arremessar a camisa de água que pode levar a rachaduras)

Entre a estreia do 351c em 69 e seu fim em 73, foi cada vez mais dificultada por considerações ambientais, pela adição de cabeças de baixa compressão com câmara aberta, EGR, latas de Smog e uma conseqüente redução de energia. Dos 380 cv, o Boss 351c produziu em 1970 para cerca de 190 cv produzido pelo jato 73 Cobra (a única opção de 'desempenho' dos 73).

A Ford EUA decidiu que o caminho a seguir era um tipo de bloco único, o 400, e destruiu a manivela para produzir um motor de 351 ci, economizando dinheiro sem dúvida e as emissões mais amigáveis, mas o consumo de combustível de baixa potência e 351m / 400s continuaram por mais alguns anos.

Embora a Ford Australia estivesse apenas começando, eles importaram um monte de 351c para os Falcons em 71/72 e no final de 73 trouxeram os moldes de fundição aposentados de Cleveland para a fundição Geelong e começaram a produção de seus próprios blocos.

Assim como a Ford EUA, eles tinham idéias próprias sobre economia e destruíram o 351c a 302 ci, produzindo o incrivelmente bem pensado em 302c.

Agora, sendo australianos, e, é claro, por definição um pouco loucos, eles equiparam esses 302 blocos com cabeças de câmara de combustão fechada de alta compressão, que se colocadas em um bloco com uma manivela 351c se tornaram o "chefe de escolha" para construções de ruas por boa parte dos anos 70 , 80 e 90 até o mercado de reposição subir à chapa com peças fundidas de alumínio '3v'. Isso ocorre porque, se você combinar a came e o carburador certos com a maior capacidade cúbica do bloco, as características de fluxo de ar dessas cabeças, a maior taxa de compactação da câmara das pequenas câmaras de combustão fechadas, elas produzirão grande quantidade de torque e muitos cavalos.