Qual é a diferença entre o engenheiro de reparo estrutural da aeronave e o engenheiro de manutenção da aeronave? qual devo escolher e por quê? quais são os prós e os contras de cada um?

Existem diferentes componentes de aeronaves, como Aeronáutica (estrutura e hidráulica), Central elétrica (motor a jato ou pistão) e Aviônica (Navegação elétrica, por instrumentos e rádio). Uma pessoa não pode se tornar mecânica de estrutura de aeronave sem concluir o curso de Engenharia Básica de Manutenção de Aeronave de uma organização CAR 147 aprovada pela DGCA.

Após a conclusão do treinamento básico, o reparo da estrutura é um conhecimento especializado que qualifica para reparo e retificações somente na estrutura da aeronave. A revisão e manutenção de outros componentes de uma aeronave são realizadas pela equipe de certificação que são elaboradamente conhecidas como Engenheiros de Manutenção de Aeronaves ou AME.

Portanto, no final, é muito claro que se tornar um especialista em reparos estruturais limita suas capacidades. Sua posição é restrita à área de compras em uma Organização de Manutenção de Aeronaves ou CAR 145, enquanto que para um AME completo não há restrições e limites, e seu crescimento geral é exponencial.

Existem diferentes componentes de aeronaves, como Aeronáutica (estrutura e hidráulica), Central elétrica (motor a jato ou pistão) e Aviônica (Navegação elétrica, por instrumentos e rádio). Uma pessoa não pode se tornar mecânica de estrutura de aeronave sem concluir o curso de Engenharia Básica de Manutenção de Aeronave de uma organização CAR 147 aprovada pela DGCA.

Após a conclusão do treinamento básico, o reparo da estrutura é um conhecimento especializado que qualifica para reparo e retificações somente na estrutura da aeronave. A revisão e manutenção de outros componentes de uma aeronave são realizadas pela equipe de certificação que são elaboradamente conhecidas como Engenheiros de Manutenção de Aeronaves ou AME.

Portanto, no final, é muito claro que se tornar um especialista em reparos estruturais limita suas capacidades. Sua posição é restrita à área de compras em uma Organização de Manutenção de Aeronaves ou CAR 145, enquanto que para um AME completo não há restrições e limites, e seu crescimento geral é exponencial.

Aeronaves voam tendo carga aerodinâmica e levantam suas asas e estrutura. Para criar isso, há vários sistemas divididos em várias categorias, notificados pela IATA como capítulos da ATA.

Para se tornar um engenheiro de aeronaves (AME), é necessário passar alguns papéis em uma das três categorias B1 (cobrindo todos os sistemas de aeronaves e motores) e B2 (Cobrindo parte eletrônica ou aviônica da aeronave)

Depois de obter B1 ou B2 ou ambos, você pode se tornar AME e certificar a aeronave de acordo com a autorização e as limitações fornecidas pela autoridade reguladora.

Se você é B1 ou B2, você pode verificar todos os sistemas e trabalhar nele, mas os danos à estrutura (podem ser causados ​​por batidas de pássaros, batidas na escada ou qualquer outro motivo como dano em tempestades de granizo ou incidentes) só podem ser avaliados por você e não reparados por você.

Você precisa passar por um treinamento de reparo da estrutura para se tornar AME nisso adicionalmente. É um trabalho específico e realizado principalmente dentro de hangares ou grandes lojas, onde todos os equipamentos de tratamento estão disponíveis para reparar as peças da estrutura.

É dada autorização especial para a estrutura. É um trabalho altamente exigente, mas não há muitos AMEs envolvidos, pois o vôo é mais frequente e, portanto, são necessários mais engenheiros B1 na base e nas estações.

Eu sugeriria ingressar no AME normal e obter a autorização do Structure AME posteriormente. Isso garantirá sua capacidade de reparo de estrutura e B1 e você trocará de acordo com a necessidade e seu comando.