Plugin de hidrogênio

Na minha opinião, até que os veículos puramente elétricos possam percorrer 1000 milhas e sejam muito mais acessíveis, um EV com extensor de alcance (como o meu Chevy Volt) é o design perfeito.

Acabei de comprar um BMW 330E. Este é um 2.0L Hybrid. É muito rápido (0–60Mps em 5.9s), gira em torno de 55Mpg. Está isento da taxa de congestionamento de Londres. O imposto rodoviário é zero. Posso estacionar em Wesminster por 4 horas pagando apenas 10 minutos (80p, em vez de £ 20). É quase silencioso ao dirigir com a eletricidade, mas posso dirigir 480 km e depois abastecer com gasolina se não houver energia. Eu amo isso.

Para o meio ambiente (mesmo com base na rede 100% movida a carvão)

1 - BEV

2 - PHEV (especialmente se seu deslocamento diário é EV cheio)

3 - Híbrido

4 - Não, não vou listar o Hidrogênio como um 4º - Leva de 3 a 4x a energia para produzir o Hidrogênio em comparação com o que é retornado via Célula de Combustível, o que faz com que não só seja sempre mais caro do que os BEVs através Híbridos, mas também gases de efeito estufa líquidos potencialmente muito mais elevados (assumindo que o hidrogênio não foi produzido usando energia 100% renovável).

Pura elétrica. Por quê? A eletricidade pode ser feita de várias fontes. Isso torna o fornecimento muito mais flexível e nos dá a oportunidade de escolher o que está mais disponível, o que é mais barato e / ou o que é mais limpo. Os híbridos geralmente são um meio-termo entre dois combustíveis diferentes, o que nos deixará parcialmente em desvantagem se você perder um dos combustíveis. (Pense em um híbrido gás-elétrico quando o gás não estiver disponível. Sim, você pode dirigir, mas ainda tem que arrastar aquele ICE pesado e seus componentes de suporte, reduzindo seu alcance. *** tosse tosse Chevy Volt tosse tosse ** *)

A evolução dos carros é a seguinte: 1- A melhor alternativa agora é um tipo híbrido com motor a gasolina 2 - Depois de 2 a 3 anos você pode trocar seu hydrid por um totalmente elétrico com bateria porém você ficará restrito em viagens longas se você deseja correr rápido e esperar pouco tempo para reabastecer seu carro. Muitos postos já vêm equipados com carregadores elétricos porém demora muito até que o carro carregue a bateria 3 - Por fim o hidrogênio com célula a combustível parece ser a melhor escolha para um carro que dura muito tempo em suas mãos. Infelizmente o hidrogênio ainda não está disponível em todos os postos de combustível, pelo que são necessários 4 a 5 anos para ter a maioria dos postos equipados com tanques de hidrogênio para reabastecer os carros.

O hidrogênio não está equilibrado na corrida, por enquanto, mas pode vir com força alguns anos depois. Eu não acho que vá, pessoalmente, mas avanços na tecnologia de células de combustível são possíveis.

Por enquanto, se um veículo movido a bateria ou totalmente elétrico for adequado para suas necessidades, esta é provavelmente a melhor escolha, desde que você possa pagar, mas também é a mais cara.

O mais barato é um híbrido simples, que é o que você quer dizer com um híbrido com carregamento automático, e essa opção VAI economizar um bom bocado de gasolina ou diesel, e pode ser a melhor opção para muitas pessoas. Os modelos mais antigos do Toyota PRIUS são híbridos simples, com consumo MUITO bom de combustível e são tão confiáveis ​​quanto qualquer carro na estrada.

Os híbridos de conexão parecem estar em declínio, mas podem funcionar perfeitamente. Um Chevy Volt pode levá-lo a trabalhar e voltar trinta milhas ou mais por dia por um terço do custo da gasolina para um carro semelhante, talvez menos. Mas agora as baterias estão ficando baratas o suficiente para que os híbridos plug-in não vendam muito bem.

O forte argumento a favor de um híbrido plug-in é que você pode operá-lo com gasolina e fazer uma viagem de qualquer comprimento nele, porque você pode comprar gasolina em qualquer lugar, enquanto faz todas as suas viagens curtas apenas com eletricidade mais barata.

Simplesmente não há uma melhor escolha clara.

Pessoas diferentes têm orçamentos diferentes e necessidades de direção diferentes.