Pinças de freio vs freios a disco

Em parte tradição, em parte peso e vantagens aerodinâmicas. Um pouco de compatibilidade / substituição de vantagem.

Os discos rodam com tolerâncias mais rígidas e (rodas dianteiras) tendem a usar eixos passantes. Se um ciclista pisar durante uma corrida e precisar usar uma roda de apoio neutro, a troca pode demorar mais alguns segundos e o freio pode esfregar um pouco.

Os freios das jantes são mais tolerantes e, se arrastados, o piloto sempre pode acionar a liberação rápida.

Além disso, as vantagens dos freios a disco trazidos para o ciclismo de MTB (não influenciadas pela condição da jante, frenagem total com um esforço de 2 dedos) não são tão importantes para o ciclismo de estrada.

Existem bicicletas de estrada com freio a disco. Eles são até legais em matéria de raça. E é provável que se tornem mais comuns à medida que mais e mais pessoas percebem o quão AGRADÁVEL é com freios que produzem um bom efeito com menos esforço manual e se comportam de maneira mais consistente na chuva.

O ciclismo de montanha geralmente requer mais potência de frenagem, além de freiar com muito mais frequência, com a capacidade de desacelerar mais rapidamente devido às curvas técnicas rigorosas. Os freios de pinça que usam um composto de borracha perdem a capacidade de frear quando aquecem e não têm o poder de parada dos freios a disco, que também perdem a parada quando aquecem, mas muito menos. Os freios a disco modernos também usam energia hidráulica, com vantagens sobre as pinças com cabos que se estendem ao longo do tempo e se estendem durante a quebra.

A mudança está acontecendo mesmo quando escrevemos sobre isso. As bicicletas de freio a disco estão agora no pelotão profissional e podem ser vistas sendo usadas por algumas equipes, embora nem todas as equipes.

É apenas uma questão de tempo até que os freios da pinça sejam encontrados apenas nas bicicletas de baixo custo. Enquanto isso, eles tendem a ser mais leves que o disco, mas essa é a única vantagem real. Alguns veteranos como eu podem preferir a aparência deles a freios a disco, mas isso também muda.

Os compassos de calibre são bons o suficiente para alcançar a desaceleração máxima, pesam menos e são proibidos de eventos de ciclismo de estrada por algumas organizações nacionais de ciclismo. A UCI que rege as corridas de rua de alto nível está aceitando-as apenas para corridas de largada em massa.

No entanto, apesar disso, os três principais fabricantes de componentes estão atendendo à demanda do consumidor.

De

Como frear em uma bicicleta

de Jan Heine. Qualquer outro poder de parada giraria a bicicleta + o ciclista em torno do eixo dianteiro.

De

Campagnolo lança freios a disco hidráulicos por todo o caminho para grupos acessíveis de liga Potenza 11 - Bikerumor

. Aparência decente, embora a prata polida fosse mais tradicional.

Das minhas próprias observações:

  • Os freios a disco são poderosos, muito mais do que as pinças. Eu não tive muita experiência com discos, só andava de bicicleta de vez em quando, mas para tão repentinamente, mesmo em baixas velocidades, que eu ficaria nervoso em fazer uma rotação adequada e realmente ter que parar porque um carro inesperadamente freou na minha frente, por exemplo.
  • Novamente, isso pode refletir minha falta de experiência com eles, mas as pinças parecem mais fáceis de instalar e manter, um fator importante para mim ao construir e manter minhas próprias bicicletas, em vez de comprá-las prontas.
  • Dirigindo em grupo, notei que as bicicletas com freios a disco tendem a fazer muito barulho ao andar em terra. Uma pequena consideração, talvez.

É importante observar que há uma proporção crescente de bicicletas de estrada que usam freios a disco em vez de pinças, por isso não é como se nenhuma bicicleta de estrada tivesse discos.

Acredito que houve testes de freios a disco em corridas de bicicleta profissionais, mas eles ainda são excluídos das maiores corridas de palco, devido a receios de segurança - a preocupação de que, em um acidente, eles possam se soltar da bicicleta e agir como vermelhos. serras circulares quentes.

Gostaria de explicar brevemente os freios a disco e os freios de pinça:

  • Pinças de freio
  • A pinça de freio é o conjunto que paira sobre o disco. Ele contém as pastilhas de freio que são empurradas em direção ao disco pelos pistões, como resultado de forças hidráulicas atuando sobre eles, toda vez que você aperta a alavanca e empurra o óleo do reservatório em direção à montagem. Dependendo das forças de frenagem necessárias, os pistões podem ser feitos de plástico, alumínio ou aço cromado. Uma pinça que é expulsa de uma única peça de metal é conhecida como 'Monobloco'. Esses compassos de calibre são mais fortes, mas caros de fabricar. Por outro lado, as pinças de freio de 2 peças são fabricadas em duas metades que são aparafusadas juntas. Embora seja menos resistente à flexão sob carga, um compasso de calibre de 2 peças é barato e fácil de produzir em massa.

    • Travões de disco
    • Um disco ou rotor gira junto com a roda e, quando os freios são acionados, as pastilhas de freio agarram o rotor para impedir que a roda gire. A maioria das motocicletas modernas vem equipadas com rotores de freio perfurados. Eles podem ser fixos ou do tipo flutuante, onde o último descarta a deformação do disco e reduz a transferência de calor para o cubo da roda. Rotores flutuantes apoiam-se em botões ou rebites em vez de montagens sólidas. Esses botões são revestidos com arruelas, que permitem que o rotor se flexione em graus variados quando as almofadas pressionam nele, proporcionando assim um ponto de contato constante que resulta em uma mordida mais forte.

      Os discos ondulados ou pétalas colocam a massa mais próxima do eixo para reduzir a inércia; permita melhor dissipação de calor e menor peso. Originalmente desenvolvidos para motos cross, agora são amplamente utilizados em motocicletas de estrada. Atualmente, os rotores de freio são geralmente feitos de aço inoxidável, pois são resistentes à ferrugem e duram mais em comparação com o ferro. Como a ação de frenagem é realizada na borda externa do rotor de freio, o restante do rotor de freio é predominantemente um suporte para essa borda externa.

      este

      artigo

      tem detalhes sobre Breaks.

Uma coisa está faltando nas respostas existentes: tradicionalmente, os garfos para bicicletas de estrada são projetados para flexionar para fornecer um pouco de suspensão ... não o suficiente para solavancos reais, mas o suficiente para suavizar significativamente o pavimento áspero e velho e similares. É parte do que torna uma armação de aço tradicional "animada".

Os freios a disco exigem que os garfos sejam significativamente mais rígidos para evitar torcer o azul com as forças de reação na pinça. O garfo mais robusto acrescenta peso que geralmente é ignorado quando comparado aos freios do aro. Além de produzir uma força de direção, a flexão diferencial das duas lâminas dos garfos pode fazer com que o eixo saia das quedas, sendo necessários lábios profundos dos advogados, o que diminui as trocas de roda. Muitos dos problemas de força de reação poderiam ser atenuados se a pinça fosse montada na frente do garfo direito ... mas isso não está feito.

As bicicletas de montanha exigem garfos muito mais fortes e usam elementos de suspensão ativos em vez de depender da flexão das lâminas; portanto, isso não ocorre quando os freios a disco são usados ​​em aplicativos de MTB.

O aspecto prático de conduzir bicicletas de estrada em direção a discos são as jantes de fibra de carbono. Além disso, é marketing e moda.