Os aviões têm limpadores de pára-brisas?

Claro que sim. Para uso, porque o piloto tem que olhar para fora das janelas da cabine enquanto decola / aterrissar / taxiar. O que ele deve fazer se estiver chovendo?

Sim, do Walmar.

sim, eles têm ... os mesmos usos que no carro ... para repelir a água. Outros utilizam "repelente de chuva" para os pára-brisas sob chuva muito, muito forte, principalmente no AIRBUS AND BOEING.

aeronaves pequenas como o C172 não têm, porque a lavagem da hélice não deixa a chuva cair

Muitas aeronaves, mas não todas, possuem limpadores de pára-brisa para ajudar na remoção da chuva. Aeronaves que não dependem apenas da forma do para-brisa e do efeito do vento para mantê-lo limpo (hélice, motor dianteiro, singles fazem isso com muita frequência, já que o “vento” inclui a lavagem do propulsor), e alguns têm tinha um spray de fluido que poderia ser ligado para ajudar na remoção da chuva. O que é instalado em uma determinada aeronave é determinado pela missão da aeronave e pelos vários atributos da aeronave.

Aqui está um pouso de 172 na chuva:

Sim, eles fazem. Quando você está voando em uma aproximação na chuva, você precisa ser capaz de limpar a água.

Sim, eles têm limpadores de pára-brisa.

É usado durante o pouso e, algumas vezes, durante um cruzeiro no nevoeiro.

▲ Limpadores de pára-brisa do Boeing 787.

▲ Limpadores de pára-brisa do Airbus A350.

Algumas aeronaves a mantêm na horizontal enquanto outras a mantêm na vertical, mas a função é a mesma.

Manter os pára-brisas dos aviões limpos hoje está muito longe do início da era dos pistões, quando bandejas de álcool montadas acima do painel de instrumentos foram acesas para evitar o congelamento dos pára-brisas. Os limpadores de pára-brisa, ainda em uso mesmo no Boeing 747, são altamente eficazes para afastar a chuva e a neve dos para-brisas das aeronaves, mas com as velocidades mais altas dos jatos, outros métodos inovadores foram empregados para manter uma boa visibilidade do piloto durante aproximações e partidas com mau tempo. . O maior avanço individual foi o uso de ar de sangria de alta pressão, aquecido pelos motores da aeronave, para cobrir o pára-brisa com uma camada protetora de ar quente para impedir a formação de gelo no vidro. Outros métodos para manter a visibilidade do piloto em mau tempo incluem fios aquecidos eletricamente embutidos no pára-brisa, finas folhas de álcool dispersas externamente no para-brisa ou uma combinação de limpadores de pára-brisa confiáveis ​​aumentados por um agente de dispersão de chuva. Outro fator no anticongelante e na dispersão da chuva é o design do próprio para-brisa. O atual pára-brisa Boeing 737, em uso desde 1954, possui seis painéis de vidro perfeitamente planos. Os aviões de corpo inteiro mais novos têm pára-brisas curvos com características de fluxo de ar completamente diferentes para mitigar o acúmulo de gelo e a chuva.