Óleo sintético vs óleo convencional carros antigos

Minha família tinha uma empresa madeireira nos anos 80 e 90. Meu pai descobriu sobre sintéticos e participamos de óleo de engrenagem, óleo de motor e fluido de transmissão.

Ele foi aconselhado a drenar o óleo do motor, substituí-lo pelo nível adequado por kero ou diesel, acionar o motor por 30 segundos. e escorra antes de adicionar o sintético. Isso limpou completamente todo o lixo e outros contaminantes.

Tínhamos John Deere, Cummins, Detroits, Cat, todos os tipos de motores a diesel. Seguindo esse procedimento e a mudança, nunca tivemos mais problemas internos no motor e tudo começou melhor, tivemos mais potência e reduzimos drasticamente nossos custos de manutenção.

Também o usamos em todos os nossos motores a gás, incluindo cortadores de grama. Produtos fantásticos, incluindo fluido hidráulico para todas as máquinas. A HF tradicional precisa aquecer com frio extremo, onde o sintético funcionaria imediatamente. A única desvantagem era se uma linha hidráulica rompia, que era cara de reabastecer depois que o vazamento era reparado.

As pessoas me procuraram dizendo que o óleo sintético funciona muito bem em seus motores anteriores a 1980, essa é a prova de que funciona. De minha própria experiência, eu sei que os óleos sintéticos podem ser usados ​​com segurança em motores mais antigos.

No entanto, é importante observar que os motores mais antigos exigirão um óleo sintético que contenha uma formulação de zinco, como esta

Sintético 10W-30

óleo de motor da AMSOIL para evitar o desgaste nas árvores de cames com rosca plana e outros componentes críticos do motor.

Lembre-se, os óleos sintéticos para motores estavam disponíveis na década de 1970. Portanto, se fosse apropriado usá-lo naquele momento, ainda seria o caso hoje, desde que atenda às especificações desse aplicativo.

Alguns irão promover um aditivo para adicionar ao óleo do motor, minha sugestão é comprar um óleo do motor que atenda às especificações.

Espero que isto ajude.

Isso realmente depende.

Os óleos totalmente sintéticos costumavam conter alguns aditivos e detergentes que danificam as vedações nos motores projetados mais antigos.

Além disso, o óleo sintético é tão bom na limpeza do interior dos motores que pode dissolver algumas lamas que reforçam as vedações fracas nos motores de alta quilometragem.

Todo o óleo costumava conter zinco, o que ajudou na lubrificação de válvulas e na prevenção de lavagem de cilindros em partidas a frio em motores mais antigos. Embora alguns óleos de motocicleta e óleo de motor Diesel ainda contenham zinco ou ZDDP, ele foi eliminado principalmente porque foi identificado como prejudicial aos conversores catalíticos.

A conclusão é que o óleo sintético é superior ao óleo convencional em todos os aspectos, exceto no custo, mas pode levar a vazamentos de óleo em motores mais antigos.

Eu corro em todos os meus veículos e nunca tive um problema que eu pudesse atribuir ao óleo sintético.

Óleos totalmente sintéticos podem ser usados ​​em carros anteriores aos anos 80, desde que você siga uma regra simples. Verifique o nível do óleo com frequência, a cada 80 ou 100 milhas nos primeiros milhares de quilômetros. Isso é importante porque o óleo sintético vazará muito mais rápido que o óleo não sintético e, se o carro estiver queimando óleo, ele poderá queimar óleo sintético a uma taxa fenomenal.

Meu diesel de 1989 gmc queimava um litro a cada 400 milhas. isso era aceitável, pois tinha várias centenas de quilômetros e quando vivia na encosta norte, nunca era desligado durante o inverno. Equivalente a talvez um milhão de milhas. Quando mudei para óleo sintético para uso em uma área em que não podia ser conectado durante o inverno, queimou 2 litros a cada 40–50 milhas. Mudei de volta para o óleo normal e voltei a um litro a cada 500 milhas.

Bem, vou compartilhar minha história que remonta a 1980. Eu tinha um dos Camaro Z-28 mais nítidos que eu já vi. Tinha cerca de 80 km e um amigo adorou a Amzoil sem parar, então decidi tentar. Eu mudei meu próprio óleo naqueles dias. Então, eu dei uma chance ao Amzoil.

Cerca de 800 milhas depois de trocar o óleo, as válvulas começaram a ficar barulhentas. Decidi voltar ao óleo comum e colocar o carro em rampas, peguei minha cuba de óleo para pegar o óleo e puxei o bujão de drenagem. Nada saiu. Cerca de um minuto depois, vi um gotejamento. Amzoil havia limpado o lodo do motor e transformado o óleo em lodo. Demorou 24 horas para drenar o óleo. Depois de voltar ao óleo normal, o retentor da cambota dianteiro começou a vazar, o que nunca havia acontecido antes. Nunca tentei novamente, mas agora use óleo sintético no meu novo veículo.

Os óleos sintéticos devem substituir diretamente os óleos regulares. É importante usar o óleo de viscosidade adequado. as tolerâncias mais antigas do motor eram mais frouxas que os motores modernos e, portanto, requerem óleos de viscosidade mais alta para uma lubrificação adequada. Muitos motores modernos funcionam com viscosidade de 0 a 20, mas a maioria dos motores mais antigos não funciona bem nessa viscosidade.

Não há desvantagem em usar óleos sintéticos. Os óleos sintéticos fornecem melhor lubrificação, resultando em melhor economia de combustível e vida útil do motor. Os óleos sintéticos também devem durar mais tempo, o que ajuda a superar seu custo adicional. Também estão disponíveis óleos sintéticos para transmissões e diferenciais que podem prolongar sua vida útil e melhorar a economia de combustível.

Eu usei óleos sintéticos em motores refrigerados a ar dos anos 60. Eles funcionam muito mais quentes que os motores normais e os sintéticos são muito mais eficazes do que o óleo comum naquele ambiente.

O principal motivo para não usar óleos sintéticos em um motor mais antigo seria o uso de óleo. Os óleos sintéticos são caros e não é necessário usá-los em um motor desgastado que queima ou vaza óleos. Como o motor já está gasto, não haveria melhoria na vida útil do motor e o uso de óleo custaria mais do que o combustível economizado.

Existem muito poucas diferenças de design entre a maioria dos motores V-8 dos anos 60 e os V-8 "modernos". De fato, até os motores mais recentes de mais de 2000 (Chevy LS, Dodge new-Hemi,…), eles eram essencialmente o mesmo bloco e cabeçotes, tanto que você podia trocar várias peças, inclusive cabeçotes, o motor monta e transmite.

A principal diferença que diz respeito ao petróleo é que eles mudaram de levantadores de tapetes planos, onde os lóbulos da árvore de cames deslizam nos levantadores para os levantadores de rolos. Ambos os tipos são geralmente hidráulicos (isto é, autoajustáveis), e o óleo sintético não deve importar para isso, embora Phil tenha observado uma correlação (causal ou casual?). A principal preocupação é que os tuchos planos precisam de mais zinco no óleo para minimizar o desgaste do contato deslizante, especialmente para os muitos motores que são atualizados para uma came selvagem com pressões de mola mais altas correspondentes para manter contato com os lóbulos de alta elevação em altas rotações . Muitos proprietários de carros clássicos usam "óleos diesel" (classificação CJ), pois muitas marcas contêm mais zinco (meu MB MB tem seguidores que deslizam nos lóbulos do OHC). A outra vantagem do óleo classificado como diesel é mais detergente para suspender o carbono obtido com a compressão 2x mais alta (mais gases de combustão passam pelos anéis).

Finalmente, você pode adaptar os elevadores de rolos a um V-8 clássico. As peças posteriores ao mercado vêm com uma barra de ligação entre dois levantadores, o que é necessário para manter os roletes cronometrados corretamente na came. O principal motivo é executar um perfil de came mais agressivo (as válvulas abrem mais rapidamente). Com uma câmera de rolo, é possível obter uma melhoria de 8% na quilometragem. Muitos dizem que isso é causado por menos atrito por atrito, mas difícil de imaginar, já que atrito = calor e isso geraria muita geração de calor em uma área muito pequena. Meu palpite é que é a partir de uma mistura melhorada e, portanto, uma combustão mais completa.

Infelizmente, ao escolher uma árvore de cames, menospreze a eficiência e escolha uma que ofereça um "som de carro de corrida", significando um ruído de baixa qualidade e tropeço, ruído estridente da sobreposição de entrada e exaustão e resultante combustão terrível na marcha lenta, derramando gases nocivos na cauda -tubo. Esses carros são quase imperdíveis pela cidade. Algumas árvores de cames são comercializadas com nomes como "Thumper". Tão ruins quanto os gômeros que propositadamente modificam o diesel para derramar fumaça preta.

Eu não diria que eles devem ser evitados em carros mais velhos, alguns fazem muito bem. Se você estiver usando uma câmera de tappet plana, também poderá ter problemas com os óleos Dino mais recentes, especialmente durante o arrombamento. Os fabricantes de árvores de cames produzem pacotes de aditivos para interrupção por causa disso. Vou relatar uma de minhas experiências com o óleo sintético ... Eu corro com um diesel de powertroke, conhecido por ser duro com os óleos. Tendo ouvido histórias de horror sobre esse motor, comecei a fazer análises de óleo desde o início, a partir de 15.000 milhas. Fiquei decepcionado com a quilometragem do combustível, então mudei para sintético a 30000 milhas. Corri sintético por 20.000 milhas para tentar obter uma comparação justa. Pareceu girar mais fácil no frio com sintético, mas essa foi a única melhoria que vi. A análise de óleo mostrou significativamente mais desgaste de metais do que com óleo convencional. A milhagem de combustível não aumentou nenhuma quantidade mensurável. A análise de óleo mostrou que o óleo sintético quebrou e estava quase esgotado a 1250 km. O óleo convencional mostrou a mesma quebra em cerca de 6500 milhas. Essa vida é mais longa que a convencional, mas com mais metais desgastados na análise. Considerando o custo, são 15 qts de óleo por mudança e a análise de desgaste retornei ao óleo convencional. Os números de desgaste diminuíram e eu faço trocas de óleo a 6000 milhas. A menos que você esteja analisando o óleo, está apenas adivinhando o que está acontecendo dentro do seu motor. Meu conselho é analisar seu óleo e ignorar a propaganda de marketing.

Vou compartilhar uma história com você e você pode aceitá-la pelo que vale a pena.

Eu tenho uma pick-up Dodge D250 de 1990 que pertencia ao meu pai antes dele falecer. Motor 360. Automático. Tração nas duas rodas. Guardei porque havia um valor sentimental e era único. Muitos deles não saíram correndo. E tinha maior quilometragem ... Talvez 175.000 no momento da ocorrência.

Eu já trabalhei bastante nisso, mas pareço estar sempre atrás da curva. Uma vez, quando era devido a uma troca de óleo, decidi experimentar o óleo sintético completo da viscosidade correta.

Não muito tempo depois que eu troquei o óleo, o motor em ponto morto ficou muito difícil. Acima do modo inativo, ele funcionava bem, mas o modo inativo era horrível.

Eu passei por todas as verificações normais. Sem vazamentos de vácuo. Velas de ignição. Tampa e rotor do distribuidor. Fios de ignição. Filtro de combustível. Teste de compressão. Tudo parecia estar em ordem, mas eu até substituí alguns desses componentes porque são muito baratos para esse caminhão. Nenhuma mudança.

Como eu realmente não conseguia identificar quais cilindros estavam causando falha de ignição / rugosidade (parecia que quase todos estavam contribuindo), removi as tampas das válvulas e liguei o motor com elas. Alguns dos balancins mal estavam se movendo. Muitas das válvulas de admissão e escape não estavam abrindo completamente.

Apesar da boa pressão do óleo, o óleo sintético não era suficiente para pressurizar adequadamente os elevadores hidráulicos mais antigos e gastos; portanto, as válvulas não estavam abrindo corretamente. Coloquei novamente as tampas das válvulas e troquei o óleo e o filtro usando óleo convencional. Depois de dirigir por alguns quilômetros, o motor suavizou.

Desde então, mudei a árvore de cames, os elevadores e a corrente de distribuição. Então, estou certo de que agora posso usar óleo sintético sem problemas. Mas ... seja avisado.

Embora existam algumas respostas basicamente boas, a única com todos os votos positivos é a pior resposta. (EDITE para explicar a causa real do problema do levantador mencionado no outro post, você pode ler a primeira parte deste artigo que escrevi há alguns anos:

https://www.widman.biz/uploads/Corvair_oil.pdf

)

Sim, você pode usá-los, eu tenho e faço. MAS você deve saber mais do que sintético vs mineral.

Os óleos sintéticos com a mesma classificação de viscosidade (ou seja: 10W-30) são exatamente a viscosidade de seus equivalentes de óleo mineral. Portanto, alguém que diz que não pressurizou ou vazou, não entende ou usou uma viscosidade diferente.

Os óleos sintéticos são sempre a mais recente tecnologia em aditivos. Ninguém usa óleo de alto custo e aplica baixos níveis de aditivos ou de baixa qualidade. Os carros mais antigos foram maltratados ou os óleos minerais utilizados são de baixa qualidade. Então você coloca o óleo de alta qualidade, sintético ou mineral, e começa a limpar a bagunça.

  • Isso pode fazer com que os elevadores vazem até terminar de limpá-los.
  • Isso pode fazer com que ele fume até que termine de limpar as bordas dos anéis e as ranhuras do anel.
  • Isso pode iniciar um vazamento, onde ele remove os vedantes de óleo de anos de acúmulo de óleo, e esse vazamento continua até que o bom óleo penetre e amolece os vedantes para que não vazem.
  • Pode ser um pouco difícil, pois limpa essas coisas.

Portanto, se você apenas tentar uma ou duas alterações e voltar, poderá dizer às pessoas que fizeram essas coisas. Se você continuar, ele se suavizará e ficará ótimo, parará de fumar e durará mais. Comecei a usar sintético no meu BMW 88 há cerca de 10 anos.

Eu tenho vários amigos no clube que ainda insistem em usar óleo direto. Em quase todas as marcas, com poucos aditivos, os motores têm muito lodo ou carbono. Eles precisam mudar ou acabar com anéis presos, mas precisam entender o processo. A questão é: você deseja limpar seu motor? ou reconstruí-lo em breve? (seja um bom óleo mineral ou sintético).

O melhor momento para colocá-lo é quando você o reconstruiu e, em seguida, colocou cerca de 8.000 quilômetros para quebrá-lo antes de usar sintético.

Mas você pode usar um produto éster sintético como o AutoRx para ajudar no processo de limpeza.

Mas não dê um nome ruim aos sintéticos, porque você não entende.

Notas:

  • Eu só uso sintéticos em dois dos meus 15 veículos. Eu uso semi-sintético no resto.
  • Analiso óleos, falha na causa raiz e corrijo problemas de lubrificação há 23 anos.

Não há razão alguma para evitar o uso de um óleo sintético completo em qualquer motor. Se o motor estiver mecanicamente correto e as vedações estiverem à altura da tarefa, o tipo de óleo não fará diferença no que diz respeito à "capacidade de lubrificar", desde que você use a viscosidade / peso do óleo correto para o motor em questão. .

Você certamente terá problemas de consumo se tiver um motor projetado para operar com óleo 10w-40, se usar 5w-30, 5w-20, 0w-20 etc, e possivelmente causará um tremendo dano ao virabrequim e rolamentos, hastes e rolamentos, eixo de cames e rolamentos etc. Um óleo mais leve também seria mais propenso a vazamentos, embora não tanto quanto você imagina. O óleo tem uma incrível capacidade de vazar através da porosidade mais minúscula de uma junta, fundição porosa, ligeiro desvio em uma vedação etc., independentemente do peso do óleo.

Alguns problemas que podem ser encontrados com a adição de QUALQUER ÓLEO MODERNO a QUALQUER MOTOR MAIS ANTIGO (que nunca foi reconstruído ou está em operação intocada por 20 a 30 anos ou mais) é que, se houver “lodo” acumulado no referido motor, os óleos modernos têm detergentes que vão quebrar esse lodo. Quando pedaços maiores de lodo se libertam do interior das áreas das tampas das válvulas / braço oscilante, abaixo da área de admissão e vale entre as cabeças dos cilindros, essas peças bloqueiam o retorno do óleo ou, mais provavelmente, a tela de captação da bomba de óleo . Isso causará a falta de óleo na bomba de óleo, o que causará danos catastróficos ao motor em um período muito curto de tempo, especialmente se o motor estiver operando em alta velocidade quando a tela inevitavelmente ficar bloqueada. Se você tem um "monstro de lodo", é melhor fazer uma reconstrução da base se esse mecanismo tiver algum valor para você. Caso contrário, está destinado a falhar, mais cedo ou mais tarde, independentemente do tipo de óleo usado.

As razões para usar um óleo sintético completo são abundantes e bem conhecidas. O óleo sintético completo é muito melhor no manuseio de partidas a frio, pois fluirá muito mais consistentemente de frio a quente do que os óleos convencionais. O óleo sintético completo (FSO) tem um ponto de ruptura de temperatura muito mais alto vs. óleo convencional. O FSO não se decompõe tão rápido quanto o óleo convencional…. Eu posso recitar essas razões a noite toda. O simples fato de ser um ÓLEO SINTÉTICO COMPLETO é melhor que um óleo convencional.

Hoje, com todos os avanços na tecnologia que entra em óleos lubrificantes, QUALQUER óleo atenderá perfeitamente a 95% do público em geral, desde que seja alterado com bastante frequência! Uma referência rápida a isso são as classificações da Society of Automobile Engineers (SAE) na parte traseira de cada contêiner de petróleo vendido nos EUA. Há 30 anos, o "padrão atual" era uma classificação "SF". Olha o que é hoje. Veja quantas vezes isso muda. Cada vez que a classificação é alterada, esse é um padrão mais alto que o setor define que cada produtor de óleo lubrificante deve atender para que seus produtos sejam adequados para uso em veículos novos e não anulem suas garantias. Muda mais rápido do que você imagina!