Em termos de carga, o KC-390 = C-130J

Em termos de tecnologia e aviônicos, eles também estão no mesmo nível.

Os motores turbofan do KC-390 oferecerão maior eficiência e alcance de combustível. Considerando que os motores turboélice do C-130J permitirão decolar e pousar em pistas extremamente de camisas.

É do mesmo tamanho.

Eu tenho sido de perto e pessoal com ambos.

Eu diria que cerca da mesma classe de carga útil.

Os novos modelos do c130 possuem motores que economizam muito combustível, 4 deles.

O KC-390 possui dois ventiladores turbo de bypass alto e muito eficientes que usam menos combustível que quatro propulsores turbo. Da mesma forma, comprar e manter dois ventiladores turbo é mais barato que quatro adereços turbo.

Portanto, em termos de custo de vida, o KC-390 é o melhor e mais recente avião.

Porém, em um papel militar, o 4.engines é normalmente melhor que o 2.

O KC é a aeronave melhor e mais barata

Mas a experiência mundial e as peças estão com o 130.

É como se os sistemas de vídeo Betamax fossem melhores que o VHS, mas o VHS tinha a liderança.

Por todos os direitos, o 390 deve exibir o 130.

Mas vai ser difícil, pois os 130s estão em todo lugar.

Voltando ao passado, o DC3 estava em todos os lugares em grande número e, simplesmente, foram necessárias duas gerações inteiras para substituí-lo. Os DC3s ainda estão em serviço de comércio eletrônico.

Acho que depende do final quantos 390s podem ser vendidos

Isenção de responsabilidade - eu pessoalmente gosto da aparência do Hércules. Tem sido um otário para grandes aviões turboélice por um longo tempo. Mas vou oferecer uma comparação imparcial e permitir que você tire suas próprias conclusões.

Os brasileiros podem finalmente ter enfrentado a Lockheed com seu próprio tipo de leão Nemean.

Primeiro, se você tentar observá-las em tamanho, perceberá apenas pequenas diferenças.

(o A 400M aqui é o airbus A400)

Motores -

A Embraer usa dois motores a jato turbofan, enquanto o C130 usa turboélice (hélice). Os KC 390's

os motores são os mesmos que alimentam a família Airbus A320, o que permite maior velocidade, altitude e carga útil maiores do que a variante padrão do C130.

Na visão da Embraer, o motor a jato é suficientemente resistente à ingestão de poeira, enquanto as pontas das hélices próximas ao solo são suscetíveis a danos. A Embraer também escolheu os motores V2500 por eficiência em condições normais, em vez de desempenho em condições incomuns.

Carga útil - O KC 390 cruza com quase 59.500 libras de carga útil, em comparação com a capacidade da Hercules, que é menor em quase 14.000 libras. Juntamente com os motores eficientes, o KC 390 é um vencedor certo aqui.

Capacidade -

Para o KC 390 -

• 80 passageiros ou
• 64 tropas aéreas ou
• 6 paletes (68 "X 108") ou
• 74 pacientes de ninhada com 2 profissionais médicos ou
• 2-3 Humvee e Agrale Marruá ou um Astros II MLRS ou um LAV III e VBTP-MR Guarani

Para o C130H -

• 92 passageiros ou
• 64 tropas aéreas ou
• 74 pacientes de ninhada com 5 equipes médicas ou
• 6 paletes ou
• 2–3 zumbidos ou
• 2 veículos blindados M113

Atuação -

Para o KC 390 -

• Velocidade máxima: Mach 0,8 (300 KCAS, 850 km / h)
• Faixa: 2.600 nmi (4.815 km, 2.992 mi) (com 13.335 kg (29.399 lb) de carga útil)
• Intervalo com carga útil total: 1.400 nmi (2.593 km, 1.611 mi)
• Alcance de balsa: 6.019 km, 3.740 mi
• Teto de serviço: 10.973 m (36.000 pés)

Para o C130 H -

• Velocidade máxima: 320 nós (366 mph, 592 km / h) a 20.000 pés (6.060 m)
• Velocidade de cruzeiro: 292 kts (336 mph, 540 km / h)
• Faixa: 2.050 nmi (2.360 mi, 3.800 km)
• Teto de serviço: 10.060 m (33.000 pés) vazios; [77] 7.077 m (23.000 pés) com carga útil de 19.000 (42.000 libras) ()
• Taxa de subida: 930 m / s (1.830 pés / min)

O KC 390 se estabeleceu como uma excelente alternativa ao C130H. Foi elaborado com muito cuidado para enfrentar o Big Boy dos céus.

Outro ponto interessante é que o KC-390 foi projetado como um transporte capaz de operações de campo curtas e difíceis, além de atuar como um navio-tanque de reabastecimento aéreo. Em outras palavras, o recurso de tanque não foi uma missão tardia que foi adicionada mais tarde, como ocorre com muitos outros projetos de aeronaves-tanque. Assim, o jato pode reabastecer muitos tipos de aeronaves em um grande envelope de voo, e as aeronaves de combate não precisarão desacelerar para sugar de seus drogues de reabastecimento.

Já fez incursões para derrubar a aderência semelhante à da Lockheed no transporte militar. Os compromissos de 60 jatos estão registrados, de países como Argentina (6), Brasil (28), Chile (6), Colômbia (12), República Tcheca (2) e Portugal (6) e outras forças aéreas. olhando a aeronave de muito perto. Para adoçar a oferta internacional do KC-390 e aliviar as preocupações dos 'novos fabricantes', a principal concorrente da Lockheed, a Boeing, assinou um contrato para cuidar de vendas, serviços e treinamento para potenciais usuários norte-americanos e europeus, o que traz uma influência incrível para a Embraer maior projeto de aeronave até o momento.

Se você me perguntar, eu diria que a Embraer está com o pé na porta. Não será fácil tirar a Lockheed do trono e ficar lá, mas a Embraer está fazendo a Lockheed suar mais do que nunca.

Fontes -