Hms renome layout blindado

Não. De fato, o Hood teve muita sorte.

Primeiro ela nasceu como cruzadora de batalhas e muitos de seus irmãos também compartilharam o destino de “parece um navio de guerra, então por que não o usamos como um navio de guerra? Oh inimigos avistados ... kaboom! … Eu me pergunto por que aquele cruzador de batalha não funcionou como um navio de guerra? Em outras palavras, ela nunca foi feita para lutar contra outros BBs, seus próprios designers deixaram isso muito claro.

Em segundo lugar, a guerra significou que ela e o príncipe de Gales foram levados às pressas para o serviço. Como resultado, Hood perdeu uma adaptação para resolver seus problemas e transformá-la em um 'navio de guerra rápido', e o prisioneiro de guerra ainda tinha trabalhadores civis nele. Portanto, enquanto para os comandantes britânicos parecia e deveria ter sido 2 BBs britânicos de última geração vs 1 BB alemão condenado, não deveria estar perto de uma linha de batalha e ainda estar em um estaleiro versus um BB em funcionamento real. Embora ambos os lados devessem ter os mesmos níveis de engajamento na realidade, os britânicos não estavam em posição de artilharia de longa distância, então eles tiveram que apostar e apressar o inimigo (que falhou) deles para revidar. O Hood não era de modo algum um navio ruim e, com facilidade, atropelou sua presa pretendida de basicamente qualquer coisa que não fosse um BB de última geração.

Por fim, o tiro disparado pela capa atingiu uma junção em sua armadura. Em qualquer outro lugar e Hood certamente teria notado o tiro, mas não explodiu.

Se um PoW e Hood em pleno funcionamento derrubando 20 conchas de 14 polegadas e 16 polegadas por minuto encontrassem o Bismarck, as coisas provavelmente teriam sido diferentes.

O HMS Hood não era obsoleto em 1939 - ela era obsoleta. O Hood era rápido (sendo um Battle Cruiser), bem armado (até na Segunda Guerra Mundial), bem equipado e bem capitão. Mas ela teve azar e, em um cruzador de batalha britânico, ter azar uma vez foi o suficiente para matar você e toda a sua equipe.

O Hood não era o estado da arte em 1939 - provavelmente a classe Bismarck ou a americana Carolina do Norte. No entanto, o capô era capaz de afundar o Bismarck. Obviamente, o Hood NÃO afundou o Bismarck, mas o Hood poderia ter afundado o Bismarck com alguma sorte e tempo. Os alemães (para seu crédito como marinheiros de batalha navais) não deram tempo ao capuz para ganhar sorte e sopraram o capuz para fora da água com excelente pontaria.

Eu diria muito.

O HMS Hood foi estabelecido em 1916, depois lançado em agosto de 1918, 3 meses antes do final da Grande Guerra, e encomendado em 1920. No início de sua carreira, sim, ela era ótima. Deslocando cerca de 42.000 toneladas e o fato de o Tratado Naval de Washington limitar a tonelagem de novos navios a cerca de 35.000 toneladas, ajudou indiretamente a criar a maior reputação de navio de guerra que o HMS Hood possuía no ano entre guerras.

Quando ele foi deposto, Jackie Fisher foi o Primeiro Lorde do Mar. Em seu artigo ao Almirante Beatty em 5 de março de 1915:

Eu tive uma grande luta para convencer você a Pakenham [comandar o Segundo Esquadrão de Cruzadores de Batalha - empreendimentos ferozes em outras direções. Pakenham é um homem corajoso. Pakenham também acredita em você. Devemos ter oficiais que acreditam em seus almirantes, em vez de dar uma mordida neles. Mas o que você pode esperar quando Sir Gerald Noel escreve para o Primeiro Lorde do Mar protestando contra a minha presença no Almirantado e dizendo "Deus ajude a Marinha"? Estabelecemos 187 novos navios desde 15 de novembro (quatro deles cruzadores de batalha de 33 nós e armas de 15 polegadas) e todos estarão lutando dentro de um ano. Deus está ajudando a Marinha.
(Bradford, ErnLe: The Mighty Hood, página: 6)

Um daqueles cruzadores de batalha que ele queria dizer era o Hood. Hood não iria lutar dentro de um ano, mas antes de 1915 terminar, Jackie Fisher já havia se aposentado para se tornar presidente do Conselho de Invenção, mas, no entanto, Hood estava tomando forma nos estaleiros de guerra.

Mas antes que uma seção de sua quilha fosse colocada, antes que qualquer rebite fosse acionado ou que qualquer outra obra fosse iniciada, o design precisava ser aprovado e aprovado. Para citar o historiador do século XX ErnLe Bradford em seu livro The Mighty Hood:

Os arquitetos navais que projetaram o Hood foram guiados pelo fator primordial de que ela deveria ser uma cruzadora de batalhas, não um navio de guerra.
(Bradford, ErnLe: The Mighty Hood, página: 7)

É disso que muitas pessoas se enganam. HMS Hood não era um navio de guerra rápido, mas um cruzador de batalha. Embora sim seu armamento e sua armadura fossem mais ou menos os mesmos com navios de guerra, mesmo os da Segunda Guerra Mundial, ela foi construída com a filosofia de um cruzador de batalha em mente. Ela não nasceu um navio de guerra, mas um cruzador de batalha. A distinção é importante e sua história não tem sentido sem algum conhecimento de sua ancestralidade.

O problema é que ela havia sido planejada antes que as lições da Jutland fossem totalmente apreciadas. O efeito de uma explosão de fogo nos conveses superiores dos navios principais significava que esses conveses precisavam ser tão protegidos quanto os lados.

Passando para a Segunda Guerra Mundial, o Hood já havia se tornado um navio envelhecido, com cerca de 20 anos e a coisa precisa muito de reparos. Remontagem, com 's'. Plural. Porque, contrariamente à crença popular, Hood havia feito alguns reajustes em sua vida. Em 1927, ela entrou nas mãos do estaleiro para reequipar e fazer uma pesquisa geral. Durante 1930, enquanto a política do continente começou a mudar drasticamente, ela teve sua primeira grande reforma e reforma.

Pagando para o Dockyard Control em Portsmouth, o casco gigante pela primeira vez desde que ela foi lançada recebeu uma revisão completa. Foram feitas alterações nos equipamentos e equipamentos de combate. Os barcos que estavam localizados entre a segunda e a terceira bateria do armamento secundário foram removidos, e a terceira bateria do armamento secundário foi removida e vários pompons instalados em seu lugar.
(Bradford, ErnLe: The Mighty Hood, página: 78)

Além disso, o armamento secundário de Hood permaneceu como as armas antiquadas de 5,5 polegadas, que só são boas para disparos em ângulos baixos contra alvos de superfície. Eles eram um pouco obsoletos pelo padrão de 1939, onde se esperava que as baterias secundárias fossem de dupla finalidade. No início de 1939, havia sido proposto que Hood necessitasse de outra grande reforma. A reconstrução proposta em 1939 teria substituído os antigos secundários por modernos gêmeos de 5,25 polegadas de dupla finalidade. Outras mudanças e modificações seriam:

  1. A remoção dos tubos de torpedo acima da água.
  2. Modificações de sua proteção subaquática.
  3. Remoção da torre de comando.
  4. Montagem de um hangar de aeronaves.
  5. Maquinaria nova.
  6. Um aumento substancial em sua proteção horizontal e vertical.

Algumas dessas grandes alterações resultariam na remoção de cerca de 4.000 pesos desnecessários (a torre de comando é a quantidade considerável de seu peso máximo). Sua tonelagem não teria sido muito afetada, pois o aumento de sua proteção horizontal e vertical teria acrescentado vários milhares de toneladas. Teria adicionado exatamente onde era mais necessário. Aumento do deck fo'c's'le de 1,5 polegadas, 3 polegadas no principal e 2 polegadas no andar inferior. Sua armadura lateral teria sido menos afetada, o Hood poderia suportar, assim como a maioria dos navios, torpedos, minas ou projéteis direcionados contra seus lados. 12 polegadas cobriram 562 pés a uma profundidade de 9,5 pés e diminuíram apenas no arco e popa de 5 e 6 polegadas, respectivamente. Toda a sua armadura lateral se inclinava para fora, o que aumentava bastante sua resistência inicial, já que era quase impossível para uma concha acertá-la de maneira não oblíqua.

Se o Hood tivesse sido capaz de realizar essa grande reforma, sua capacidade certamente melhoraria. Mas é velho demais tarde demais. Não era o Almirantado quem a culpava, mas toda a política da Grã-Bretanha durante os anos entre guerras. Os anos imediatos do pós-guerra, com suas incertezas quanto ao destino dos navios de capital e restrições econômicas impostas pelo Tesouro, impediram essa despesa de tempo e dinheiro com o que alguns estavam propensos a pensar como ativos duvidosos de um navio de capital.

Como era, não há esperança de colocá-la fora de serviço em 1939. Tudo o que podia ser feito para ela era aumentar suas defesas de AA, além de adicionar outros equipamentos complementares. Gêmeos de 4 polegadas substituíram as velhas armas individuais de 4 polegadas e armas AA de curto alcance foram instaladas sempre que possível. Ela ainda mantinha todos os acessórios e equipamentos antigos, como tubos de torpedo no convés superior, e teve que aceitar as adições exigidas pela guerra. O efeito disso foi observado. Seu deslocamento, originalmente de 41.200 toneladas e 45.200 toneladas completas, passou a 42.462 toneladas padrão e 48.360 toneladas completas.

Em relação à velocidade, você pega os dados da velocidade de Hood no lançamento dela, sim, Hood era realmente rápido a 31 nós. Porém, na época da Segunda Guerra Mundial, problemas mecânicos haviam atormentado seu motor a tal ponto que ele só podia se mover em torno de 25 a 29,4 nós, o que não era realmente o navio mais rápido. Hood, em 1940, estava basicamente no mesmo nível das classes King George V e Nelson.

Pessoalmente, eu gostaria de pensar que, para que Hood sobreviva ao noivado, ela deve recorrer ao porto mais cedo do que em nossa linha do tempo e, como as conchas alemãs têm uma trajetória bastante plana, Hood poderia maximizar sua proteção explorando o conceito de zona de imunidade. A concha que acabou com Hood atingiu o convés quando Hood estava no processo de virar para o porto. Acredito que se esse projétil atingisse o convés quando Hood já estivesse completamente aberto, olhou para fora.

Agora, isso é apenas uma crença pessoal, então leve-a com uma pitada de sal. Acho que o príncipe de Gales deve assumir a liderança. Sim, eu sei que ele tem um problema de dentição, mas suas 10 conchas salvo para mim são inestimáveis. Os projéteis 10x de 14 polegadas atingindo o Bismarck causariam danos significativos, concedidos se todos os projéteis atingirem. Além disso, com o Prince of Wales recebendo o esquema de armadura do Tudo ou Nada e liderando a formação, a perda de Hood talvez fosse evitável.

O fim.


Fonte

  • Bradford, ErnLe: The Mighty Hood. Open Road Integrated Media, Inc: Nova Iorque, NY, EUA, 2014.

Hood foi construído como um cruzador de batalha, semelhante em tamanho a um navio de guerra, mas com menos armadura, armas ligeiramente mais leves e muito mais potência do motor. Os cruzadores de batalha desempenhavam um papel diferente dos navios de guerra: eles foram projetados para perseguir e destruir qualquer coisa mais levemente armada do que eles, evitando o combate com qualquer coisa que possua armamento semelhante ou maior. Eles não foram feitos para enfrentar as naves capitais. No entanto, o Almirantado precisava de navios a curto prazo, capazes de alcançar Bismarck e que correspondessem ao seu poder de fogo, e Hood era um dos poucos navios disponíveis que atendiam às exigências, embora apenas marginalmente. Além disso, anos de serviço constante a deixaram em péssimas condições. Seus canos de vapor vazavam tanto que quase toda a saída de água do condensador tinha que ir para as caldeiras, sem sobra para lavar, tomar banho ou até mesmo aquecer os conveses, e suas máquinas de propulsão estavam tão gastas que ela não conseguia mais alcançá-la. velocidade de projeto. Os avanços na artilharia também a fizeram menos eficaz. Ela havia sido programada para uma grande reconstrução para modernizar seus sistemas de controle de incêndio, melhorar sua proteção de armadura e reparar seus sistemas desgastados, mas depois que a guerra eclodiu, o Almirantado precisou de todos os navios disponíveis nas linhas e foi pressionada. entrar em serviço sem as atualizações oferecidas a outros cruzadores de batalha, como o Renown.

Em alguns comentários do pós-guerra sobre a batalha, foi apresentado que a disposição de Hood em relação ao príncipe de Gales durante a batalha com Bismarck poderia ter sido melhor; em particular, foi postulado que, se Hood tivesse sido posicionado perto de Bismarck, com o príncipe de Gales permanecendo distante, ela poderia ter uma chance maior de sobrevivência. Sua armadura de casco era razoavelmente forte contra o fogo da trajetória plana (ou seja, de perto); era a armadura de seu convés que era fina e a tornava vulnerável a projéteis, como os que disparavam a uma grande distância, e era exatamente um tiro que a matava. Dada sua tecnologia mais antiga de controle de incêndio, seu incêndio teria sido mais eficaz também se ela se aproximasse de seu alvo. Claro, isso é acadêmico, mas interessante de considerar.

O principal problema com a armadura de capuz não era a espessura, mas o design desatualizado. Hood foi projetado em 1919 com as armas da Primeira Guerra Mundial em mente, e a advertência mais significativa disso foi que as principais armas dispararam conchas de fusíveis de contato. Essencialmente, todas as grandes armas de um navio detonariam ao entrar em contato com o alvo. Para combater esse projeto, o cinto de armadura foi separado em 2 a 3 camadas. A primeira camada para detonar a concha, o espaço entre agir como uma almofada para dispersar a energia semelhante a uma protuberância de torpedo e o restante para absorver o efeito restante. era uma teoria muito sólida e a maioria dos navios antigos da Segunda Guerra Mundial era blindada dessa maneira.

Então, entre as guerras, demoraram-se os reservatórios de fusíveis. Esses fusíveis fizeram com que a detonação ocorresse alguns nanossegundos após o contato, mas o efeito foi muito significativo no impacto nas armaduras dos navios. Com o novo atraso, os fusíveis acionados por projéteis poderiam perfurar a camada mais fina da armadura externa sem problemas e, em seguida, penetrar total ou principalmente na segunda camada antes de detonar. Como essas conchas de grande calibre eram muito mais propensas a causar danos às máquinas vitais dentro da cidadela do navio e ao capô, essencialmente, duas camadas de blindagem de navio de guerra inicial, em oposição à moderna (cerca de 1930-40). O principal contador para atrasar os fusíveis era a armadura de Tudo ou Nada. Ou a concha superpenetraria as áreas desarmadas ou seria vista de frente com uma única placa de cidadela maciça. O principal problema dos retrofits de blindagem do tipo Tudo ou Nada é que ele requer uma nova reformulação completa do revestimento e da cidadela, exigindo que a maior parte do navio seja destruída e reconstruída do zero. Na verdade, era muito mais eficiente simplesmente eliminar gradualmente os navios mais antigos e introduzir navios mais novos projetados desde o início com essa armadura. Isso era algo muito além do orçamento dos governos da era anterior à Segunda Guerra Mundial.

Não, o HMS Hood não era obsoleto em 1939.

Se ela fosse então quase todos os outros navios de guerra britânicos também; já que, com exceção de Renown e Repulse, todos eram muito mais lentos e apenas Rodney e Nelson eram definitivamente melhores blindados e armados. Internacionalmente, o mesmo se aplicava.

USS Colorado, o navio de guerra mais moderno dos EUA durante a maior parte do período entre guerras, estava mais bem armado (armas 8 x 16 ″) e um pouco melhor blindado (cinto principal de 13,5 ″ e um convés blindado mais grosso), mas era muito mais lento (21kts). mais recente design japonês, o IJN Nagato também estava melhor armado (novamente 8 x 16 ″), não melhor blindado (cinto principal de 12 ″, o mesmo que o Hood com espessuras de deck semelhantes) e novamente um pouco mais lento (cerca de 26 nós).

The Mighty Hood

Além disso, o MHS Hood teria, de fato, uma chance decente contra o Bismarck se fosse blindado, mas essa blindagem seria um pouco diferente do que você poderia pensar ou esperar.

Foi assim que o Hood foi blindado em 1941

Foi assim que um estudo, em 1920, determinou que, contra as conchas britânicas de 15 ″ “Greenboy”, o HMS Hood concluído estava vulnerável a conchas que desciam cerca de 20 graus. O cinto superior de 7 ″ podia ser penetrado e os lados virados para baixo do convés principal também podiam ser perfurados.

A solução foi simples, estenda o convés principal ao cinto blindado lateral, conforme ilustrado abaixo:

Imagens tiradas de

Artigos da Organização Internacional de Pesquisa Naval

Agora, isso não teria abordado a outra causa da perda do HMS Hood, que era a propensão do propulsor de cordita britânico a conflagrar muito mais facilmente do que o de outras grandes marinhas. Mas isso teria parado de ser um fator.

Por que Hood não foi o destinatário de uma grande reforma no período entre guerras?

Ela estava marcada para um em 1940-41, mas a guerra interveio. Reformas importantes como a do HMS Rodney ou Warspite eram longas. Eles deixaram um navio fora de serviço por dois a três anos e o RN simplesmente nunca encontrou tempo para o Hood. Ela estava em serviço constantemente “agitando a bandeira”, viajando pelo mundo, visitando os EUA.

Por exemplo, nos anos de 1923 a 24, ocorreu o chamado "Empire Cruise":

História do HMS Hood - o cruzeiro mundial do esquadrão de serviços especiais

Quando ela foi festejada em todos os lugares que ela foi.

O que estava lutando contra a eficiência comparado a isso?

Um exaustor HMS atualizado com caldeiras e máquinas mais modernas teria uma economia considerável de peso em relação à sua forma não modernizada. Permitindo que o quarterdeck fique mais alto fora da água e ainda dando economias para um armamento secundário de DP (provavelmente o mesmo rifle de 4,5 "do HMS Renown ou da rainha Elisabeth, ou talvez o 5,25" mostrado aqui).

Mas é claro que nada disso deveria ser.

Obrigado pela A2A. Sou fascinado por Hood e Bismarck há mais de 40 anos.

Depende do que Hood está enfrentando!

Se a Duchland Class era freqüentemente chamada incorretamente de "Hood Battleship", o Hood não era obsoleto.

Cruzador de classe alemã - Wikipedia

Contra um navio de guerra rápido da classe Scharnhorst, muitas vezes incorretamente chamado de "cruzador de batalha" fora da Alemanha Hood estava novamente longe de ser obsoleto.

Navio de guerra da classe Scharnhorst - Wikipedia

Contra qualquer um dos 5 encouraçados italianos modernizados novamente, Hood não era obsoleto.

Navio de guerra da classe Conte di Cavour - WikipediaEncouraçado da classe Andrea Doria - Wikipedia

Mas! E é muito grande. De um lado para o outro, Hood era obsoleto.

A classe Littorio.

Encouraçado da classe Littorio - Wikipedia

E a classe Bismarck.

Bismarck & Tirpitz

Por várias razões

1 Armadura não da espessura, mas do layout e da qualidade. O capacete foi projetado em meados da Primeira Guerra Mundial, o design foi alterado e a armadura foi aumentada em construção.

Quando concluído em 1920, Hood era capaz de 32k com canhões 8x15 "42 cal, nada com mais poder de fogo podia pegar Hood e nada que pudesse pegar Hood tinha algo parecido com poder de fogo. Isso era verdade por muitos anos, mas os testes pós-guerra no navio de guerra alemão Baden e um modelo em escala real de Hood, construído em um pontão, descobriu algo preocupante.

Se uma carapaça moderna de 15 "ou maior atingisse o cinturão lateral médio logo acima do cinturão de 12", poderia penetrar na inclinação de 2 "e atingir os pontos vitais, o mesmo aconteceu com Baden. É por isso que todos os RN Battleships construídos após Hood ou nada sistema.

A armadura sobre a revista não era tão ruim, mas uma concha estourando no espaço de máquinas na popa poderia penetrar a revista de 4 "com lascas, que ficava bem ao lado da revista de 15" e estava cheia de 18,5 toneladas de projéteis explosivos.

Vários esquemas foram apresentados para corrigir isso, o que foi mencionado acima era aumentar a espessura da armadura do convés. Outra idéia posterior foi uma modernização completa, remover a correia de 5 "e aumentar a correia de 7" para 12 "e também aumentar a plataforma.

As armas de segunda geração foram 20% mais resistentes do que o seu equivalente na Primeira Guerra Mundial.

2 Firecontrol

O objetivo do evento é promover a troca de experiências entre os alunos e a comunidade em geral, além de promover a troca de experiências entre os participantes.

Novos desenvolvimentos tornaram este sistema muito datado por

1930.

Em um teste do final da década de 1930, a antiga mas totalmente modernizada Batalha dos Navios de Guerra, com a nova mesa de controle de diretoria das torres de controle do Almirantado e os projéteis simplificados, abrangiam todo o Hood, o único recurso moderno de controle de fogo que Hood foi equipado no Estreito da Dinamarca era um radar Tipo 284.

3 o navio estava desgastado devido ao serviço pesado em 1941, a velocidade caiu de 32 para cerca de 28,5 mil.

Pretendia-se iniciar a modernização completa em 1941/42 e terminar em 1944 até então, Hood teria um radar de pesquisa de superfície que poderia detectar um navio de guerra a 60000yds e um radar de controle de fogo tipo 274 capaz de travar em 30000yds.Novas máquinas para 32k e armaduras Atualizações como acima. Formidável novamente. Ela teria se parecido com isso.

Infelizmente, a Segunda Guerra Mundial interveio e teve que ser combatida com o que estava disponível, não com o que desejávamos.

HMS Hood é o único Battlecruiser afundado por um navio de guerra (Bismarck) e o único Battlecruiser a afundar um (Bretagne), que ela lutou até o fim.

Hood Bismarck e Littorio eram belos navios que nunca mais veremos algo parecido com eles. Nenhuma outra arma de guerra parecia tão boa assim.

Excelente site sobre Hood

Proposta de reparo grande de HMS Hood em 1942Encouraçado Bismarck

Um ótimo site sobre Bismarck.

Artigos da Organização Internacional de Pesquisa Naval

O que provavelmente causou a perda de Hood.

O melhor vídeo do Battleship no YouTube agora está bloqueado no meu país.

Regia Marina - Classe do Littorio de navios de guerra italianos - Homenagem

Há muita desinformação sobre o Hood, mas muito disso gira em torno de sua perda. A Marinha Real a classificou como cruzador de batalha por causa de sua velocidade, mas na realidade ela era um navio de guerra rápido. Ela estava blindada em um nível semelhante ao da classe QE, mas 14.000 toneladas maior e 7 nós mais rápido. Os problemas com o navio eram muitos desde que o projeto abriu novos caminhos, mas sua fraqueza fatal era uma falha no projeto. Estudos sobre os destroços indicam que o depósito de pólvora traseiro foi detonado por um impacto direto. O navio foi projetado com os compartimentos de pó acima das salas de projeção, o que é muito mais perigoso. Ela foi o último navio britânico assim projetado e o Almirantado queria reverter esse arranjo.

Sabe-se que o Almirantado havia autorizado uma grande reconstrução, embora pouco tenha sobrevivido para confirmar a intenção e o escopo. As propostas originais teriam começado o trabalho em 1936/37 e a terminado em 1940, mas o governo britânico adiou Hood para economizar dinheiro. Havia também incerteza sobre os tratados de limitações navais e o que poderia acontecer. O trabalho em projetos para a modernização do Hood provavelmente foi vinculado às propostas da Vanguard. O Vanguard estava em conceito e execução de um Hood moderno. Eles teriam sido um par interessante juntos. Com base no trabalho de renome e na Vanguard, juntamente com algumas coisas que surgiram ao longo dos anos na indústria, o Hood teria sido um navio muito melhor uma vez modernizado.

No topo da lista de problemas havia uma substituição completa das caldeiras e motores. As caldeiras originais eram de pressão relativamente baixa (240 psi) e teriam sido substituídas por 8 caldeiras de alta pressão. Os motores também teriam sido substituídos por turbinas de alta pressão e provavelmente seriam semelhantes à planta instalada em Vanguard. Teria restaurado sua velocidade para 32 nós. No momento de sua perda, ela mal conseguia acompanhar o Príncipe de Gales a 28 nós.

Havia propostas para alterar o armamento principal por causa das revistas de pólvora localizadas acima das salas de projéteis. Se isso tivesse sido feito, sua perda poderia ter sido evitada. Melhor controle de incêndio e outras mudanças teriam ajudado. O caso mais provável é que o secundário teria sido os canhões de dupla finalidade de 4,5 polegadas instalados nos outros navios da Primeira Guerra Mundial modernizados. Estava disponível e, na realidade, mostrou-se quase tão eficaz quanto os 5,25 cm mais pesados ​​no KGV durante a guerra. As armas de 15 ″ de Hood tinham uma elevação de 30 graus e suas torres teriam permitido até 40 graus. Foi discutido.

Novas protuberâncias anti-torpedo e uma configuração remodelada da linha do casco, da proa e da popa com um quarto de convés estendido teriam melhorado a forma do casco e permitido uma melhor proteção subaquática. A remoção da torre obsoleta de controle pesado removeria quase 2500 toneladas de peso e seria substituída por uma estrutura do tipo KGV muito mais leve. A remoção dos sistemas de torpedos e um grande aumento na proteção do convés sobre as revistas teriam tornado o navio muito melhor protegido.

Se ela tivesse sido totalmente modernizada no final dos anos 30, teria sido um navio muito melhor e muito mais próximo das capacidades de combate do Bismark. As armas de 15 ″ de Hood eram praticamente a mesma capacidade que as de Bismark. Com a modernização adequada, ela teria sido uma partida mais difícil. Ela e Vanguard teriam sido uma capacidade rápida de encouraçado semelhante ao Iowas para a Marinha dos EUA.

NOOO

o capô não estava nem perto de ser obsoleto. Para entender o destino dos capuzes, precisamos entender por que o capuz encontrou seu destino. Hood era um cruzador de batalha projetado para envolver essencialmente qualquer navio inimigo que não fosse um navio de guerra típico que ela poderia facilmente ultrapassar. NÃO UMA BATALHA DE BOLSO Longe disso, um encouraçado de bolso é essencialmente um pequeno combatente de superfície com calibre de canhão acima de 8 polegadas COMPLETAMENTE DIFERENTE

Quando a obsessão mundial por navios de guerra rápidos chegou, o capô estava em uma posição difícil, pois ela conseguia combinar o armamento com uma bateria formidável de 8,5 polegadas, mas ela tinha pouca ou nenhuma armadura para resistir às conchas, mas era um pouco rápida do que eles, então…

Modernização:

A modernização foi projetada para tornar Hood essencialmente um navio de guerra rápido. Sua armadura já bastante substancial para um cruzador de batalha seria aprimorada para se equiparar a navios de guerra rápidos da segunda guerra mundial, enquanto sua velocidade seria reduzida para 31 nós.

31 nós é muito impressionante, sendo mais rápido que qualquer navio que não seja da classe de Iowa, mas com melhores qualidades de manutenção do mar e pelo menos uma embarcação marítima mais eficaz no Atlântico.

o comprimento que meu amigo geralmente significa velocidade e Hood foi construído para a velocidade que ela possuía caldeiras de uma época em que os melhores navios de capital tinham cerca de 23,5 nós ela imaginou uma usina aprimorada como a de Iowa

lasy the mark 1 canhão naval de 15 polegadas foi a arma mais eficaz das duas guerras mundiais, com o melhor registro de combate, então não há problema, mas como um lado, não da classe KGV, embora com canhões de 14 polegadas realmente disparasse uma concha mais pesada que as de 15 polegadas

obrigado não tem uma boa pergunta há algum tempo

Não, o HMS Hood não era tecnicamente obsoleto - pelo menos não mais do que qualquer outro navio de guerra ou cruzador de batalha na Segunda Guerra Mundial.

Embora todo navio de guerra ou cruzador de batalha acabasse por se tornar obsoleto pelos avanços do transporte aéreo e terrestre durante a Segunda Guerra Mundial, em 1939 nada disso havia sido provado.

Hood ainda estava, em 1939, com 42.000 toneladas de deslocamento, o maior navio de capital do mundo. Ela estava razoavelmente bem blindada, exceto pela fraqueza de algumas das suas armaduras de convés. Mas ela não era um navio de guerra, mas um cruzador de batalha - sendo usado para um propósito para o qual nunca foi projetado. Os cruzadores de batalha foram projetados para afundar cruzadores e assaltantes inimigos e para funcionar como batedores muito rápidos e poderosos nos confrontos da frota. Na Segunda Guerra Mundial, Hood era perfeitamente adequado como uma unidade pesada para acompanhar porta-aviões, por exemplo, ou para varrer navios como Graf Speeu

Ao longo de sua história, as marinhas que possuem cruzadores de batalha foram tentadas a usá-las para se tornar parte da "linha de batalha", com resultados bastante ruins.

Mas Hood não era obsoleto. Dos 15 navios capitais possuídos pelo RN em 1939, ela foi a terceira mais nova.

Ela estava, por muito que necessitasse de reajustes e atualizações quando conheceu Bismarck em maio de 1941. Ela era um ativo naval valioso para a Marinha Real. Portanto, a necessidade de mantê-la em ação nos dias sombrios do início da Segunda Guerra Mundial impedia que reequipar e ser atualizado.

O HMS Hood foi projetado antes da Batalha da Jutlândia, em 1916, expondo a fraqueza do design do British Battle Cruiser, pois o Queen Invencível, Indefatigável e muito mais novo explodiu no meio da batalha. O HMS Lion, o navio irmão da rainha Mary e a capitânia do almirante Beatty associaram o mesmo destino quando a torre "Q" (naufrágio) foi atingida por uma concha de 11 "que quase detonou sua própria revista. Foi salva porque um oficial da Marinha Real, que as duas pernas arrancadas se arrastaram para a roda que abriu os galos do mar para inundar a revista antes que ela detonasse, salvando o almirante e mais de 1.000 homens,

O almirante Beatty, na ponte de Lion, com eufemismo clássico, comentou que "algo está errado com nossos navios sangrentos hoje".

O manuseio inadequado da concha e a falta de persianas anti-flash eficazes para impedir que os fogos se espalhem para as revistas vulneráveis ​​foram uma grande parte do problema. Mas o mesmo aconteceu com o fato de que os cruzadores de batalha nunca deveriam estar na linha de batalha. Eles pretendiam ser batedores muito poderosos e "matadores de cruzadores", e nunca foi intencional expô-los a uma ação geral da frota.

Mas como eram enormes, velozes e armados, estavam ligados às frotas de batalha como uma "asa rápida" - como uma cavalaria do mar. Isso os colocou sob o fogo de armas pesadas para as quais eles não tinham proteção adequada,

Eles possuíam armaduras finas e armaduras ainda mais finas, e eram “cascas de ovos armadas com martelos de trenó”, destinadas a afundar cruzadores muito mais fracos e cruzados blindados. Assumia-se que os intervalos de batalha eram de 12 a 16.000 jardas e, portanto, os navios não seriam expostos ao fogo. A longas distâncias, armas navais pesadas disparam contra projéteis de fogo que atingem uma altitude muito alta e descem para o convés horizontal e as torres, em vez de cascos blindados.

Em 1916, os campos de batalha estavam aumentando, de modo que o fraco convés e a armadura da torre estavam sendo expostos na batalha.

Hood era uma das quatro irmãs planejadas (a "classe almirante") que, conforme projetadas, apresentavam as mesmas falhas de design que o Leão e a Rainha Maria.

Após a Jutlândia, eles foram redesenhados com melhor manuseio de munição e armadura mais espessa no convés. De fato, eles estavam blindados aproximadamente no nível do “navio de guerra rápido” da rainha Elizabeth, considerado a classe de navios de guerra mais bem-sucedida da Primeira Guerra Mundial e foi protegido contra o fogo em queda no mesmo nível. zona de perigo entre 24.000 e 20.000 jardas, onde um projétil pode passar por cima e atrás da armadura de 13 "e da armadura do convés de 3" na parte mais fina da popa. (Hood estava nessa zona de perigo quando o golpe fatal ocorreu. As fotos dos destroços são inconclusivas se o deck de reflexão ou a fenda entre a armadura ou o cinto do deck foi penetrado.)

Durante a construção, durante a Primeira Guerra Mundial, três navios irmãos foram cancelados por serem improváveis ​​de serem concluídos a tempo de ver o serviço durante a guerra.

As lições gerais da Jutlândia foram incorporadas1cxfwd1 no esquema final de proteção. Quando finalmente terminou, o HMS Hood estava mais perto de ser um "navio de guerra rápido" e, de fato, brevemente, o navio de guerra mais poderoso a flutuar até o japonês Nagato e Mutsu e os três USN As Colorado foram construídas, cada uma montando canhões de 8 x 16 em comparação com as de 8 x 15 "do Hood. Eles eram, no entanto, mais lentos, mas muito mais robustos, mais blindados e mais protegidos dos danos do torpedo, do que Hood, que, embora muito maior, foi construído para acelerar, não para absorver punições.

Entre as guerras, "The Mighty Hood" era o símbolo do poder marítimo britânico.

Ela navegou pelo mundo mostrando a bandeira e, devido ao tamanho dele, ganhou uma reputação invencível para o observador casual.

O Tratado Naval de Washington garantiu que nada maior poderia ser construído e o bairro ganhou uma reputação que excedia sua capacidade real.

Em 1941, Hood precisava muito de reforma e modernização. Quando armamentos antiaéreos adicionais e outras adições foram acrescentadas, o navio estava drasticamente acima do peso e estava muito "molhado" na popa e afundado em mares moderados. Sabia-se que a água rotineiramente estava acima do convés principal baixo e inundava o mar. bagunça abaixo.

A maquinaria estava gasta e precisava de ser montada. No entanto, Hood ainda era uma arma formidável de guerra no início da Segunda Guerra Mundial. Ela era mais nova que todos, menos o HMS Nelson e o HMS Rodney, os últimos navios de guerra construídos em 1926–27; as consequências do Tratado Naval de Washington até sua expiração em 1937.

Hood não estava, portanto, na linha da frente para atualizações entre as guerras,

Antes da guerra, o Almirantado tinha uma reconstrução programada de seus navios mais antigos. Os navios de guerra Warspite, Queen Elizabeth e Valiant (o capitão mais velho e menor) e o menor cruzador de batalha Renown foram completamente reconstruídos antes da Segunda Guerra Mundial. Eles planejaram uma grande reconstrução de Hood em 1941. A aparência dela se assemelharia à nova classe do rei George V então construída.

Uma melhor armadura de convés era uma alta prioridade, pois a vulnerabilidade de Hood ao fogo era amplamente conhecida. De fato, como a conversão japonesa de seus cruzadores de batalha da classe 4 Kongo, Hood deveria emergir como um "Navio de Guerra Rápido" com o sacrifício de um pouco de sua velocidade.

[acima: Visualização da capa do Hood como planejado para reforma.]

No entanto, o início da guerra em setembro de 1939 interrompeu esse programa. Hood entrou em guerra como ela estava, com apenas um aumento de armas antiaéreas e radares iniciais.

Com a adição do radar de controle de incêndio, o alcance em que as naves capitais podiam se envolver estava agora muito além do horizonte (nominalmente de 23 a 24.000 jardas) e limitava-se apenas ao alcance real das armas pesadas.

As próprias armas de 15 "de Hood podiam atingir cerca de 40.000 jardas em condições ideais. Ela possuía radar de busca, mas, diferentemente do novo KGV e do Príncipe de Gales, não possuía radar de controle de incêndio.

Quando Hood foi enviado para interceptar Bismarck, ela já havia visto quase dois anos de serviço militar duro. Seu companheiro, Prince of Wales, foi comissionado recentemente e ainda “trabalhava” com os trabalhadores civis dos estaleiros a bordo para tentar preparar seu combate, mesmo quando ela navegava para a batalha.

O resultado foi a batalha do estreito da Dinamarca.

Embora, no papel, Hood e o príncipe de Gales devessem ter derrotado Bismarck, a Batalha foi menor do que Bismarck era novo e devidamente preparado. O príncipe Eugen era 50% maior do que os cruzadores de tratados que ela foi construída para derrotar. Suas armas de 8 "foram capazes de penetrar a fraca armadura de 75 mm de Hood na popa, com alcance máximo.

Bismarck tinha aproximadamente o mesmo tamanho (cerca de 10% maior) e carregava um conjunto equivalente de armas que Hood. Mas ela era mais fortemente blindada e, típica dos navios de capital alemães, muito melhor subdividida e compartida para controle de danos. Ela era um navio de guerra, não um cruzador de batalha, suas armas ultrajavam Hood e o Príncipe de Gales e sua pontaria se mostrava melhor.

No evento, o Bismarck abriu fogo na faixa de 20 a 24.000, com o radar de controle de incêndio mais avançado em serviço. Nesse intervalo, o ângulo de ataque de seus projéteis perfurantes era de cerca de 35 graus, mais do que suficiente para penetrar a armadura do convés de Hood - especialmente à popa, onde era mais fina que a frente e a meia nau. Bismarck também poderia explorar o espaço entre a parte superior da armadura do cinto e a borda externa da armadura do convés.

Este calcanhar de Aquiles provavelmente ditou as táticas do almirante Lancelot Holland, enquanto ele avançava em velocidade máxima para fechar o alcance. Isso significava que Hood e POW não podiam usar suas armas posteriores, reduzindo sua vantagem de 18 armas de 14 e 15 polegadas para as armas de 8 x 15 polegadas do Bismarck.

Na verdade, isso foi ainda pior, porque o príncipe de Gales estava tendo problemas iniciais. Um de seus canhões avançados falhou após a primeira salva.

Holland estava quase fora da "zona de perigo" e começando a virar para trazer todo o seu armamento quando uma concha da sétima salva de Bismarck aparentemente atingiu Hood na parte mais fraca de sua armadura de popa, penetrando na revista "X" torre e soprando o navio ao meio. Dos 1400 homens, apenas três foram salvos. Ainda outro cruzador de batalha britânico foi afundado em ação.

O menor cruzador de batalha HMS Repulse também seria afundado em Cingapura, juntamente com o encouraçado Prince of Wales, pouco depois de Pearl Harbor, deixando apenas Renown como cruzador de batalha nas marinhas aliadas até que USS Alaska e Guam aparecessem em 1944, os últimos cruzadores de batalha já concluídos.

O julgamento da história é que os cruzadores de batalha nunca corresponderam às expectativas das marinhas que os empregavam.

Simplificando, não - ela não era obsoleta. Ela estava simplesmente desgastada.

Hood muitas vezes é retratado com uma observação passageira de ser um 'canhão de vidro', um navio orgulhoso facilmente destruído por ser um cruzador de batalhas, o que se encaixa bem no tema de "parece haver algo errado com nossos navios sangrentos hoje", que você encontrará tão comumente os cruzadores de batalha britânicos (já que quatro dos cinco já perdidos pela Marinha Real sucumbiram a explosões de revistas).

No entanto, isso não é verdade com Hood - de fato, muitos a consideram uma das primeiras 'Battleships Rápidas'.

Veja bem, a maioria dos projetos de cruzadores de batalha tendia a basear-se em navios de guerra, mas depois sacrificando a armadura ou o poder de fogo (dependendo da preferência da nação - para os britânicos era tipicamente armadura) para ganhar uma velocidade mais alta em um deslocamento semelhante. Hood se baseava principalmente nos navios de guerra da classe rainha Elizabeth e, para ganhar velocidade, sacrificava ... o deslocamento. Simplificando, ela aceitou uma tonelagem muito maior para se tornar maior, para uma melhor forma do casco e motores mais potentes, a fim de atingir uma velocidade mais alta. A classe Queen Elizabeth pesava 27500 toneladas de deslocamento padrão, 31500 toneladas totalmente carregadas (conforme construídas). O capô, por outro lado, pesava 42670 toneladas de carga padrão e 46680 toneladas totalmente carregadas! Isso representa um aumento de 50% no deslocamento, e Hood também foi cerca de 33% mais longo que a classe rainha Elizabeth.

Eles tinham um armamento principal praticamente idêntico, 4xII dos 15 ″ / 42 Mk.I, mas o motor de Hood gerou 144.000 shp, impulsionando-a a 32 nós quando ela era novíssima - em comparação com o QE gerando 56.000 shp (mais de 2,5x menos shp) por 23 nós.

No entanto, em termos de proteção de armadura? Eles eram basicamente os mesmos. Hood, quando ela foi construída, tinha proteção no nível de um navio de guerra, tanto quanto os navios de guerra projetados antes da Batalha da Jutlândia.

Isso foi parte do motivo de ela ser tão famosa. Ela era o showboat da Marinha Real, porque ela também estava armada e blindada como a maioria dos melhores navios de guerra do mundo (exceto os 16 ″ 'Big 7' - as classes Nelson, Colorado e Nagato), e ainda sendo também rápido como qualquer cruzador, capaz de fazer mais de 30 nós.

Avanço rápido para a Segunda Guerra Mundial, especificamente em maio de 1941. A Marinha Real está em uma situação difícil. Eles estão em guerra, sozinhos, contra os poderes do Eixo, o que os coloca em conflito com a Regia Marina e o Kreigsmarine. A Marinha Real entrou na Segunda Guerra Mundial com 12 navios de guerra (dois ainda estavam terminando a reconstrução) e três cruzadores de batalha, com os cinco novíssimos navios de guerra da classe V do rei George George. Em maio de 1941, eles perderam o Royal Oak para um submarino, mas o Valiant e a rainha Elizabeth terminaram sua reconstrução e dois KGVs se juntaram à frota, embora um (príncipe de Gales) ainda não esteja exatamente finalizado e já tenha não há tempo para trabalhar.

Dispostos contra eles, o Eixo tem um total de 9 navios de guerra (4 da Alemanha e 6 da Itália, embora um deles, desativado após Taranto, nunca retorne ao serviço). O problema é que todos os navios do Eixo são modernos, sejam de construção nova ou de modernização pesada. Alemanha e Itália têm dois navios de guerra rápidos modernos (classes Bismarck e Littorio, com a Itália tendo mais dois em construção), capazes de 30 nós com armaduras pesadas e armas modernas de 15 ″. Eles também têm navios de guerra menores, a Alemanha da classe Scharnhorst (30 nós, 11 ″ armas) e a Itália seus navios de guerra reconstruídos das classes Cavour e Duilio (26–27 nós, armas de 12,6 ″). Todos esses navios são rápidos, e as classes de Battleships rápidos de ambos os poderes estão gerações à frente de qualquer coisa, exceto a classe V do rei George.

Discriminada em termos de velocidade, a Marinha Real os tem à disposição em maio de 1941;

30 nós: Capuz, classe de renome (2) (todos os cruzadores de batalha) - 3

27–28 nós: King George classe V (2/5) - 2

23 nós: classe Nelson (2), rainha Elizabeth (3/5) - 5

20–21 nós: classe Queen Elizabeth (2/5), classe Revenge (4/5) - 6

Assim, o problema da marinha real. A Grã-Bretanha tem poucos navios de guerra (apenas 5) capazes de realmente acompanhar os navios de guerra do Eixo e, desses, apenas três são capazes de enfrentá-los em termos de poder de fogo e armadura - rei George V, príncipe de Gales e Capuz.

Assim, Hood era um ativo muito importante para a Marinha Real. Ela estava longe de ser obsoleta - ainda era uma linha de frente até, ao contrário dos navios de guerra de 20 nós que provaram ser mais um fardo para os almirantes britânicos do que qualquer outra coisa.

A questão era que ela estava velha e desgastada. Ela era uma nave cansada e precisava muito de uma reforma. Suas máquinas estavam gastas e precisavam ser substituídas. Ela também precisava de modernizações significativas. Seu controle de incêndio foi terrível em 1941, ainda contando com uma mesa Dreyer da Primeira Guerra Mundial. Seu poder de fogo antiaéreo era avassalador, e seu esquema de armaduras ainda tinha falhas relacionadas ao seu design pré-Jutland.

Então, quanto isso teria mudado os eventos do estreito da Dinamarca? Para ser totalmente honesto, pouco precioso. A armadura extra do convés não a teria ajudado.

Apesar da famosa e muitas vezes repetida linha sobre a vulnerabilidade de Hood ao fogo, a realidade era que o Estreito da Dinamarca era um compromisso relativamente próximo, e ela se deparou com um inimigo que tinha muito pouca capacidade de explorar o fogo.

Enquanto a armadura de Hood sobre suas revistas de popa era certamente fina (apenas 76 mm), ainda estava a salvo das armas de Bismarck quando eles lutavam. As armas do Bismarck eram armas de alta velocidade (disparavam seus projéteis a uma velocidade inicial de 820mps), com excelentes propriedades de arrasto - isso significava que eram muito aerodinâmicas, mantinham a velocidade e, portanto, tendiam a ter ângulos de impacto planos. O alemão 15 ″ APC também era muito leve para seu calibre, apenas cerca de 90% da massa de cascas de 15 ″ APC usadas por outras marinhas. Assim, apesar de ter uma penetração muito melhor contra cintos de armadura do que os canhões de 15 ″ de Hood, na verdade, teve desempenho muito pior contra armaduras de convés. Só era capaz de penetrar no convés de revista traseiro de Hood a distâncias de 24.000 jardas e além - em contraste, a pistola britânica de 15 polegadas podia fazer o mesmo em 20.000 jardas!

Bismarck abriu fogo contra Hood a um alcance de 21500 jardas. O golpe fatal (ou acertos) foi marcado em uma faixa de 15500 a 17000 jardas, momento em que a armadura do convés estava em segurança. Pelo contrário, foi o cinto principal de 305 mm que foi penetrado. Para colocar isso em contexto - nessa faixa, o alemão SK C / 34 de 38 cm que armava Bismarck foi capaz de penetrar cerca de 18 a 19 polegadas de armadura britânica da Cement nessa faixa. Para ser perfeitamente franco, um tiro como aquele perfuraria o cinto de armadura de quase qualquer navio de guerra que já foi colocado no mar. Iowa também teria suas revistas penetradas. pode não ter sido tão fatal - mas ainda assim um golpe devastador que tiraria a torre traseira de ação com certeza. Armaduras extras não salvariam Hood - a realidade era que ela estava simplesmente lutando no que é considerado de perto para navios de guerra da Segunda Guerra Mundial - bem menos de 20 km. Agora, isso não quer dizer que Hood teria se saído melhor sem a remontagem - seu controle de incêndio foi um grande obstáculo nessa batalha, a bem obsoleta Dreyer Table não conseguiu lidar com a taxa de mudança na qual a taxa de mudança do o alcance estava mudando e os telémetros de sua torre estavam sendo atacados por spray marítimo - um problema que atormentava muitos navios britânicos, pois a doutrina da Marinha Real valorizava os telémetros das torres sobre telémetros nos diretores da torre de comando, que são menos afetados pelas condições climáticas e capazes de atingir navios mais distantes.

Ela certamente teria mais chance com essas atualizações - mas não é como se ela não tivesse chance como as coisas eram. Ela estava em grande desvantagem contra Bismarck em um nível técnico e também taticamente devido a escolhas de comando. No entanto, ela certamente ainda tinha uma chance, especialmente porque era apoiada por um navio de guerra moderno, o Príncipe de Gales, enquanto Bismarck só tinha o cruzador pesado Prinz Eugen (e lembre-se de que dois cruzadores pesados ​​britânicos estavam escondendo os alemães e poderia ter participado, se necessário). Apesar do estado inacabado do príncipe de Gales, ela teve um bom desempenho, apesar de seus problemas - ela marcou 3 hits em Bismarck, o mesmo número de hits que Bismarck marcou nela. É bem provável que, se Hood não tivesse subido de maneira tão terrível, a batalha não teria sido boa para os alemães.