Executar plana vs regular

Eu tive a mesma experiência com a BMW na Índia. A unha resultou na explosão do pneu e o carro ficou parado por 2 semanas. O pneu teve que ser substituído. Acho que os pneus furados induzem um risco desnecessário sobre o uso de uma peça sobressalente simples sem realmente melhorar o retorno. Na Índia, eles são um fracasso definitivo e eu recomendaria fortemente contra a compra de carros (especialmente BMW) com pneus furados.

A desvantagem desses pneus é que alguns deles são bastante pesados ​​e têm calçadas que se comportam como uma mola rígida de taxa constante. A qualidade de condução degradada é mais comumente encontrada no que diz respeito à invenção de apartamentos de corrida, que são predominantemente apartamentos de corrida da Bridgestone.

Meu próprio carro não veio com sapatilhas; mas veio com TPMS. Também não vem de fábrica com um pneu sobressalente (apenas como opção instalável pelo revendedor).

Quando os pneus OEM Bridgestone Summer se desgastaram, o que levou algum tempo devido à necessidade de trocá-los por pneus Winter, substituí-os por pneus furados Pirelli P-Zero Nero que eram 245 / 40r18 em vez do OEM 225 / 45r18. Apesar de serem mais largos e planos, eles pesavam o mesmo que os OEM Bridgestones. Quando eles se esgotaram, substituí-os por pneus Pirelli P7 no tamanho OEM. Os primeiros Pirelli eram mais silenciosos e eram apenas um pouco mais rígidos que os Bridgestones, apesar do piso mais amplo e da menor proporção. Os P7s são mais silenciosos do que qualquer um e têm igual ou melhor que a condução dos pneus OEM.

Os dois Pirellis eram melhores na chuva e iguais ou melhores no seco que os OEMs convencionais.

Os únicos contras definitivos que eu já vi em geral com os planos de corrida são:

  • Dependência de um TPMS funcionando corretamente
  • Custo mais alto do que a versão convencional do mesmo pneu, embora minha experiência seja que essas diferenças sejam pequenas, se você estiver comparando as versões plana e convencional do mesmo pneu
  • Menos opções de tamanho

Os pneus run-flat são projetados para resistir aos efeitos da deflação quando perfurados. Eles podem suportar o peso de um veículo por um curto período de tempo e continuar sendo conduzidos por uma distância limitada, geralmente cerca de 160 quilômetros, a velocidades reduzidas de 80 km / h.

Prós

1. Um pneu furado permite que você continue dirigindo mesmo com um pneu furado por cerca de 160 quilômetros depois de todo o ar ter passado. Isso prova ser muito útil. Os motoristas não precisam sair do carro no meio de uma estrada movimentada ou em uma rua remota, durante fortes chuvas ou tarde da noite. Os pneus de rodagem plana dão ao motorista a oportunidade de levar o carro até a estação de serviço mais próxima sem parar na viagem.

2. Como os pneus vazios podem sustentar o veículo por quilômetros sem ar, eles proporcionam uma melhor estabilidade após uma explosão. Um furo repentino do pneu não causa desestabilização extrema. O carro pode dirigir sem problemas.

Contras

1. Os pneus de rodagem plana têm uma construção mais rígida, de modo que as paredes laterais não aumentem se a pressão do ar for baixa. Isso dificulta saber quando o pneu está com pouco ar. Os motoristas devem manter um sistema rigoroso de monitoramento da pressão dos pneus para verificar a pressão dos pneus com frequência.

2. A parede lateral rígida que suporta um pneu furado não tem muita mola em seu passo. Às vezes, pode ser mais difícil, especialmente com pneus novos.

3)

Os pneus run-flat são mais caros para substituir

do que pneus convencionais. Além disso, eles não estão disponíveis facilmente na prateleira. Portanto, substituí-los pode levar algum tempo de espera.

Eu tenho um Mini Cooper S de 2008 que veio com sapatilhas de corrida e mudei para pneus e jantes normais de 18 ".

Meu raciocínio foi a seguinte história. Eu estava dirigindo por uma estrada longa e reta em Saskatchewan, longe de casa, no limite de velocidade estabelecido e consegui um pneu furado. Infelizmente, o sistema de aviso de pressão dos pneus não disparou. Isso, combinado com as estradas ásperas de Saskatchewan e a eficácia dos pneus para "ficarem lisos", significava que, quando cheirei a queimadura e a corrida se deteriorou, destruí o pneu e a jante OEM. Este foi um fim de semana prolongado e um domingo e, embora a BMW recuperasse meu veículo na garagem, levaria dias para conseguir uma substituição. No final, comprei uma jante de aço com o mesmo espaçamento entre os parafusos e um pneu de alto perfil da Wal-Mart que correspondia à circunferência de rolamento das outras rodas e a usei como uma espécie de economia de espaço para me levar para casa. Fiquei menos do que impressionado com a resposta da BMW ao falhar o sensor de pneu furado, por isso decidi optar por um pneu mais comum, isto é, sem rodar o pneu que estivesse mais prontamente disponível. Eu carrego uma lata de conserto de pneus no porta-malas e uma lata de inflador de pneus em caso de emergências e em viagens muito longas que o velho protetor de espaço do Wal-Mart também é jogado no porta-malas. O maior problema na conversão de run-flats é que a BMW não fornece um sobressalente (ou um local para um) e se você tiver um grande buraco no pneu, estará basicamente ferrado. Nenhum aerossol retém o ar ou o leva a uma garagem sem um caminhão de reboque.

Em geral, os apartamentos de corrida oferecem um passeio muito mais firme devido às paredes laterais mais rígidas e uma massa não suspensa um pouco mais pesada, mas as coisas percorreram um longo caminho nos últimos anos, portanto isso é menos problemático. No geral, eles são mais caros e, se você acertar um prego, os fabricantes não recomendam um reparo, mas uma substituição completa. Apesar de ter jantes maiores que o padrão, tenho uma condução mais suave e notavelmente mais aderência do que com os planos de corrida e, apesar da rede de segurança que eles fornecem, eu não voltaria. Apenas uma observação sobre o próprio sistema de detecção plano. O sistema BMW não monitora a pressão dos pneus para detectar um vazamento, mas monitora a diferença na velocidade de rolagem entre os quatro pneus. Isso se baseia no princípio de que um pneu furado (ou mais liso) ficará muito mais lento do que aqueles que estão totalmente inflados na configuração do aviso. Portanto, em teoria, se todos os seus pneus esvaziassem um pouco ao longo do tempo em um nível semelhante, o aviso não seria disparado, mesmo que todos estivessem abaixo das pressões recomendadas.