Eurofighter vs saab gripen

Eles são muito diferentes. Os caças suecos são os únicos caças Mach 2 modernos que podem operar em pistas de 500 metros. (Os únicos outros lutadores do Mach 2 que já tiveram essa capacidade foram os SAAB 35 e SAAB 37.)

SAAB 39 decolando da estrada secundária.

Eu vejo muitos lançamentos de vendas dos suecos. E muita retórica dos inimigos típicos da América. Mas a realidade é que o Grippen está lutando pelo 3º lugar. Sim, terceiro. Até os maiores fãs de grippen (e pilotos de grippen) admitem que não podem coincidir com o F-22.

E agora que o F-35 está agora totalmente operacional (e atualmente sendo usado em combate) com a Força Aérea dos EUA, fuzileiros navais dos EUA e Força Aérea Isreali. Agora está claro que o F-35 ficou em 2º lugar e Grippen está empatado com o F-15 em 3º.

Iniciantes - Evitou-se a comparação com o F35 Lightning e o F22 Raptors, ambos lutadores furtivos da 5ª geração.

A comparação entre os aviões de combate de combate multi-funções da geração 4.0 ++ - a francesa Dassault Aviation Rafale, a Euro-Typhoon, a USAF diz que o F-16 Viper e o Sweeden SAAB JAS - 39 O Gripen é muito interessante, pois todos prometem 'melhores slots de exportação' na próxima década.

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1 - AVIAÇÃO FRANCESA DASSAULT 'RAFALE'

Rafale está com o Raptor F - 22, Joint Strike Fighter F - 35 LIGHTNING II, Super Sukhoi Flanker E Su - 35S, Euro Fighter Typhoon Tranche IV, JAS - 39 Gripen E, USAF EAGLE F - 15 C / E, Stealth chinês J - 20, US Super Hornets F / A - 18 E, Fighting Falcon F - 16 Viper, Sukhoi Flanker Su - 30 variantes e MiG - 35 como os 12 principais caças do mundo contemporâneo. Alguns o chamam de Miragem Modificada com Melhores Aviônicos e Armas - da Dassault Aviation - o mesmo fabricante.
Certamente é um pássaro bonito (a beleza está na asa delta com canards bem acoplados), com os olhos arregalados, mas muito caros.

Fabricado pela empresa francesa Dassault Aviation, o Rafale é um avião de combate multifunção médio bimotor de 4 ++ gerações (MMRCA) com interceptação por radar baixo. O Rafale Fighter está posicionado como aeronaves a jato de alta resistência 'Omni-Role', capazes de desempenhar uma ampla gama de funções de combate, como supremacia aérea, interdição, reconhecimento aéreo, apoio no solo, ataque em profundidade, ataque anti-navio e até dissuasão nuclear. A configuração de canards / asa delta acoplada é essencial para o desempenho de combate do Rafale: mesmo em alto ângulo de ataque, permanece totalmente ágil e seu desempenho em missões de ataque com cargas pesadas de armas é incomparável para um tamanho compacto. Projeto.

NICHO DE RAFALE

Rafale é um pacote completo - o negócio que oferece tudo, não a par de qualquer personagem, mas oferecendo todos os recursos.

  • Comprovado em batalhas. (Não como F16s, mas mais que Sykhoi ou Gripen)
  • Utiliza principalmente subconjuntos franceses - menos tecnologias de prateleira.
  • O Dassault Rafale é um jato realizado. É pelo menos 25 anos mais novo que o F-16 original (não tão recente quanto o Gripen, mas mais jovem que os antigos Flankers e F16). Tem armação de ar contemporânea.
  • Twin Engine dá potência e empuxo (não como um Sukhoi, mas melhor que outros)
  • Por ser uma aeronave de combate MMRCA de médio porte, se encaixa na função naval operando por meio de transportadoras, suporta bombardeios convencionais estratégicos de ataque ao solo - o melhor do gênero, SEAD, fornece capacidade de ataque nuclear e serve profundamente no território inimigo a longo alcance. (Rafale pode ser operado pela força aérea e formar porta-aviões, enquanto o F-16 só pode ser operado pela força aérea, não há versão naval do F-16, também superior ao Gripen)
  • Canard e Delta Wings oferecem manobrabilidade e sustentação. (Não é tão exagerado quanto o Gripen, mas ultrapassa os F 16s)
  • Assinatura de radar muito baixa para um avião de sua potência e tamanho (ao contrário de Sukhoi)
  • A capacidade de carga paga e o carregamento de armas são excelentes 9 toneladas com 14 pontos difíceis. (Supeiror do Gripen 5,3 a 6,0 toneladas e 8 pontos difíceis)
  • Sistemas de armas de última geração com meteoro, pods avançados de alvo e AESA + SPECTRA (compatível com Gripen, mas avançado em comparação com outros)

RECURSOS DA PLANTA DE ENERGIA E DE SETEMBRO

O Rafale é um avião de 9,5 a 10,5 toneladas movido por 2 motores a jato XM 88 - SNECMA, cada um gerando até 16.500 libras de empuxo com pós-combustor. A usina fornece 50 kN (11.250 lbf) de empuxo seco e 75 kN (16.900 lbf) com pós-queimadores. O M88 permite que o Rafale supercruite carregando 4 mísseis X e 1 X tanque de queda. A usina é fornecida com o mais recente controle de motor digital de autoridade total (FADEC).

Os canards são usados ​​para melhorar a capacidade de manobra, especialmente para capturas instantâneas em brigas de cães de curto alcance, e a configuração do radar reduz o perfil da aeronave em relação aos concorrentes de quarta geração, como o Mirage 2000 ou o F-16. A capacidade da transportadora foi o principal motivador por trás. A navegação é gerenciada pelos receptores de navegação Thales TLS 2000.

CAPACIDADE DE ESCREVA SEMI

Rafale carrega o SPECTRA - um dos principais contribuintes para o conceito de baixa observabilidade do Rafale. O EW Suite em forma de sistema SPECTRA, que realiza detecção confiável de longo alcance, identificação e localização de ameaças, permitindo ao piloto selecionar instantaneamente as medidas defensivas mais eficazes com base em combinações de interferência de radar, manobra de evasão por infravermelho ou engodo por radar e manobras evasivas. Rafale faz uso extensivo de material absorvente de radar (RAM) na forma de tintas e outros materiais. Tudo isso praticamente o torna um lutador semi-invisível.

PAGAR CARGAS E PILÕES

A decisão da França de seguir sozinha com o programa Rafale, e existem variantes para uso terrestre e de transporte, apesar do tamanho, o Rafale pode transportar um impressionante conjunto de munições além de seu canhão DEFA 791 de 30 mm: até 9,5 toneladas de armas e armazena em 14 postes (1 a 2 na fuselagem central, 2 abaixo das entradas do motor, 6 nas asas e 2 nas pontas das asas), 5 dos quais são postes "molhados" que podem transportar lojas pesadas ou tanques de combustível.

Seu array digitalizado mecanicamente Thales RBE2 ou radar RBE2-AA AESA pode direcionar os mísseis MICA RF da MBDA, a integração do Meteor de longo alcance também está disponível para superioridade de combate Aire to Air.

DIGITALIZAÇÃO E CAPACIDADE DE PRIMEIRO OLHAR

Equipado com radar Thales - RBE2 digitalizado passivamente, eletronicamente, com capacidade de abater até 8 destinos simultaneamente com a localização de ameaças - identificação - identificação - priorização em um só, uma capacidade por excelência.

Uma combinação dos optrônicos OST Infrared Scan e Track da Thales / SAGEM e os mísseis MICA IR da MBDA, permite ao Rafale suplementar seus mísseis guiados por radar com ataques passivos e sem aviso prévio a aeronaves inimigas além do alcance visual. No momento, esse recurso está limitado aos caças superiores de alta tecnologia.

ARMAZENAMENTO RAFAEL

  • Pode atuar como uma plataforma de entrega de ataques nucleares. A Rafale pode entregar o míssil de cruzeiro MBDA Storm Shadow / Scalp EG.
  • Aparafusado por Twin Gun Pods, 2500 disparos por min. NEXTER 30M791 Canhão interno de 30 mm, disponível em pods de design único e de dois lugares e designação a laser e bombas guiadas a laser.
  • O melhor de tudo - METEOR ** míssil ar-ar de longo alcance.
  • MICA ar-ar "Beyond Visual Range" (BVR) para interceptação e combate.
  • HAMMER (Faixa Estendida de Munição Altamente Ágil e Manobrável), modular ar-terra, impulsionado por foguete,
  • O míssil anti-navio AM39 EXOCET,

** Meteoro: além do alcance visual BVRAAM ar-a-ar com orientação ativa por radar.

O Meteor oferece uma capacidade de tiro múltiplo contra alvos de manobra de longo alcance, jatos, UAVs e mísseis de cruzeiro em um ambiente de contra-medida eletrônica carregada, chamado ECM. Tem alcance bem superior a 100 quilômetros. O meteoro pode ser lançado como um míssil furtivo. É equipado com recursos aprimorados de cinemática. É capaz de atingir diferentes tipos de alvos simultaneamente em praticamente qualquer clima.

O desempenho impressionante do Meteor é alcançado através de seu sistema de propulsão ramjet exclusivo - combustível sólido, fluxo variável, foguete com dutos. Esse motor 'ramjet' fornece ao míssil impulso até a interceptação do alvo, fornecendo a maior zona de não escape de qualquer míssil ar-ar.

Nenhuma zona de escape de mais de 60 km é a maior entre os mísseis ar-ar, de acordo com o fabricante. O motor ramjet a combustível sólido permite que o míssil navegue a uma velocidade superior a mach 4 e fornece ao míssil impulso e aceleração intermediária para atingir a interceptação ... Pode ser visualizado abaixo ...

CUSTO ESTIMADO

A Dassault assinou um acordo com a Força Aérea do Catar para vender 24 caças Rafale por US $ 7 bilhões, o que colocaria o custo por aeronave mais peças de reposição, treinamento, armamento etc. em pouco mais de US $ 250 milhões.

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2 - SAAB JAS - 39 Gripen C / E, apelidado de 'SMART FIGHTER' (Suécia)

O que - um caça de última geração, comparável ao F16 Viper e Typhoon, da Suécia !!! Pode ser um choque para muitos leitores.

Aqui está o porquê não é uma surpresa…

A SAAB é uma aeronave avançada de 4,0 ou mais gerações, um monomotor, assento único, menor alcance e menor empuxo, como diz o Rafale / Sukhoi Su 35 Flanker, função de balanceamento multi-uniforme - o que significa que pode mudar o papel operacional em voo. , Missões de combate e reconhecimento. Design Canard, Agile e menor e Fácil de manter. Sendo menor em tamanho e com um único motor, possui vantagens e desvantagens - Agilidade, Manobrabilidade, Menos seção transversal do radar e menor custo em relação à capacidade limitada da carga útil que uma pequena estrutura de transporte pode transportar. Por sua vez, isso limita a versatilidade de papéis para os quais um pequeno lutador pode desempenhar em comparação com um lutador muito maior como Sukhoi ou Rafael. Da mesma forma, intervalos de alcance, as versões F 16 Advanced cobrem 4.500 km sem reabastecimento no meio do ar, contra o Gripen, que pode atingir 3 200 km. O Gripens é muito econômico para operar, requer apenas 3-5 horas-homem de manutenção por hora de voo e custa US $ 5.000 por hora para voar. Por outro lado, o Raptor requer 40 horas-homem de manutenção por hora de voo e custa US $ 60.000 por hora para voar.

O Gripen é o sonho tornado realidade para uma nação (Suécia) e agora uma plataforma de 18 anos de idade. A primeira versão A foi lançada em 1996 pela Força Aérea Sueca. O número de exportações aumentará para o Under Dog Gripen, pois levou muitos anos para Rafale e F16s ganharem atração no mercado. Sua E Variant, que ganhou destaque em 2016, possui um conjunto de sensores aprimorado, deck de aviônicos atualizado e a capacidade de decolar e pousar em transportadoras. O custo é de cerca de US $ 110 milhões, o Gripen C custa muito menos, digamos 50%.

https: //saab.com/globalassets/gr ...

INTEGRAÇÃO DA PLATAFORMA DE TECNOLOGIA

O SAAB J29 da década de 1960 foi substituído pelo SAAB DRAKENS, Griffin ou Gripen, o caça de última geração que incorpora os aprendizados de seus antecessores. A plataforma JAS-39 usa o sistema americano de motores e armação aérea britânica e sistemas hidráulicos / de freio com um canhão alemão para radar e aviônicos suecos ... Uma plataforma conjunta com sistemas disponíveis - fora das prateleiras, ao que parece. Portanto, a integração do sistema é de primeira linha.

DESIGN BÁSICO

Por outro lado, seu design é baseado em características de um design “Asa Delta sem cauda - Canard dianteiro com configuração de pilões de ponta de asa”, um pouco semelhante à família de jatos Typhoon e Rafale, com estabilidade aerodinâmica relaxada. Esse design é um trade-off, ou seja, possui prós e contras. Ele fornece sustentação adicional, proteção anti-estol, agilidade extrema e supermanobrabilidade (digamos que o F-35 não pudesse manobrar o JAS-39 Gripen), ao custo de Stealth e necessidade de sistemas de controle de vôo extremamente complexos. O Gripen também possui capacidade para aterrissar em pistas muito curtas, pois seu requisito é de apenas 600 metros (2.100 pés) sem assistência.

USINA ELÉTRICA

Alimentado por um motor turbofan F414G da General Electric (GE), ele apresenta uma nova turbina de alta pressão e um novo compressor de seis estágios e alta pressão. O motor e o design da aeronave permitem que ela voe em velocidade supersônica sem usar um pós-combustor.

RADAR & IRST

O Gripen possui um RCS de seção transversal do radar entre 0,5 - 1,5 m², porque o Gripen é um lutador menor. Um incidente infravermelho "OTIS" de pesquisa e rastreamento de OST está localizado na frente do cockpit na seção do nariz, bem como o sistema de aviso de mísseis nas entradas de ar, são os principais diferenciais externos.

AESA & EW / ECM (contramedida eletrônica) - Seu avançado sistema de guerra eletrônica, semelhante a um escudo eletrônico, permite interromper a capacidade do inimigo de funcionar efetivamente.

AESA é a sigla para Active Electronically Scanned Array e significa que, ao contrário dos radares da geração mais antiga, ele possui não apenas uma antena, mas uma gama completa de pequenas antenas, chamadas elementos. Isso significa que o radar pode rastrear simultaneamente e independentemente alvos diferentes e também rastrear alvos independentemente dos volumes de pesquisa. É composto por um receptor de aviso de radar (RWR), permitindo que o caça equipado com consciência situacional da atividade de rastreamento de radar inimigo. O RAVEN SELEX - ES -05 Radar fornece uma cobertura impressionante de 200 °, devido à sua técnica de swashplate, ele pode ver onde os outros não podem.

Resumo das principais especificações.

  • Dimensões: Comprimento 14,1 mtrs x 8,4 mtr Envergadura
  • Peso máximo de decolagem: 31.000 lbs
  • 1.02 Relação empuxo / peso 1,02
  • Radar AESA SELEX RAVEN ES-05
  • Carga Útil: 6.0 Toneladas
  • 10 pontas duras para armas + canhão de calibre 27 mm BK-27 Mauser
  • Radar Meteoro MBDA BVR Missile homing AAM's
  • Usina: 1 x 80 KN da turbina da General Electric (GE) F414G
  • Empurre 18.100 libras com após Buners
  • Supercruise: Mach 1.1 com armas
  • Velocidade máxima: 1.530 mph
  • Intervalo: 1,990 Milhas
  • Raio de combate: 559 - 932 milhas com reabastecimento no ar

CAPACIDADE BVR

O MBDA Meteor of Gripen oferece uma capacidade de vários disparos contra alvos de manobra de longo alcance, jatos, UAVs e mísseis de cruzeiro em um ambiente de contra-medida eletrônica carregada, chamado ECM. Tem alcance bem superior a 100 quilômetros. O meteoro pode ser lançado como um míssil furtivo. É equipado com recursos aprimorados de cinemática. É capaz de atingir diferentes tipos de alvos simultaneamente em praticamente qualquer clima.

OPERADORES ATUAIS

  • Força Aérea Sueca - 75 variantes C / D + 60 Es.
  • África do Sul - 26 Gripen. (O segundo maior operador)
  • Tailândia - 18
  • Hungria e República Czek - 14 cada
  • Força Aérea Brasileira - 28 Gripen E e 8 Gripen F.

Como o Gripen E foi redesenhado estruturalmente para maior alcance e um motor mais potente, é uma base melhor para futuras atualizações em potencial.

Em resumo, é um lutador de valor por dinheiro, com excelência em guerra eletrônica - como competidor de F16 V, Typhoon e Rafale, mas com menor custo; Cerca de 50 - 60 M US $ por pássaro para variantes B / C, sem cordas anexadas em peças de reposição e manutenção, como os EUA fazem com suas unidades. Está aberto para vendas e vários operadores estão estudando-o com grande interesse.

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3— LOCKHEED MARTIN EUA F 16 VIPER

A primeira vantagem de um F-16 em comparação com a maioria - é uma máquina testada em batalha. Ainda existem 3.000 F-16 operacionais voando por todo o mundo com mais de 25 forças aéreas diferentes. Impressionante taxa de matança de 77: 1, apenas um segundo contra o seu rival Arch em Sales - O USAF F-15 Eagle.

A última variante do Fighting Falcon, talvez a aeronave mais bem-sucedida da década de 1990, é chamada Viper. Sua fabricação em Greenville, Carolina do Sul, desde que a Lockheed agora dedica sua fábrica principal ao F 35 Lightning.

Os F-16 com tecnologia necessária na década de 1980 precisam de modificações - O F-16V possui uma estrutura de aeronave atualizada com uma vida útil estrutural estendida de 12.000 horas e pode transportar tanques de combustível conformes. alimentado por um General Electric F110-GE-132 avaliado em 14400 N (32.500 lbf) de empuxo pós-combustão. A razão empuxo / peso é incomparável em 1.095.

No centro do bloco 70 do F-16 está o

"NORTHROP GRUMMAN APG - Radar 83 AESA",

que é baseado na tecnologia alavancada do F-22 Raptor e do F-35 e pode rastrear mais de 20 alvos simultaneamente. O radar APG 83 pode gerar mapas de radar de abertura sintética com resolução de 1 pé e tem um alcance maior que 160 milhas náuticas contra alvos terrestres.

O único motor com queimadores posteriores oferece empuxo de 29.100 lb, sobe a 255 m / s, alcance de 4.200 kms; Peso máximo de decolagem 21,8 toneladas, a relação empuxo / peso é ótima em 1,11 e velocidades máximas de 2, 400 km / h. Radar APG-83 que fornece ao F-16 a capacidade de radar de combate de 5ª geração. Ele pode detectar inimigos em um alcance de 120 kms. Seu alcance máximo de engajamento é de 20 alvos a 84 km. As 16 variantes mais recentes estão armadas com a ameaça comprovada AMRAAM AIM 120 D, Sidewinder de curto alcance A2A AIM-9, mísseis AGM 65 A2G Maverick e mísseis anti-navio PENGUIN.

Equipado com um cockpit moderno com um display central de pedestal (CPD) que fornece imagens táticas em uma tela de alta resolução de 6 ”x 8”. Em anexo, está um monitor JHMCS II (Joint Helmet Mounted Cueing System II), que permite ao piloto tirar o máximo proveito dos famosos Sidewinders Raytheon Made AIM-9X, AAMs de curto alcance ASRAAM e AAM-AAM-120 de médio alcance. Os VIPERs estão equipados com o ATP (Sniper Advanced Targeting Pod) - fornece as missões de precisão mais desafiadoras e de inteligência não tradicional, vigilância e reconhecimento (NTISR).

Além disso, um novo sistema automático de prevenção de colisões no solo, o GCAS, ajuda a evitar que os pilotos colidam com a aeronave.

Muitas operadoras compraram F 16s em serviço em segunda mão entre 10 e 15 milhões de dólares e gastam outros 5 milhões em atualizações. Se uma Variante C / D Confiável F-16 atualizada e atualizada puder ser construída por 17 a 20 milhões de dólares, é uma solução viável ter um aumento muito rápido da força do esquadrão pelos próximos 10 a 15 anos. Um dos meus favoritos de longa data - continuaríamos vendo esse pássaro comprovado F16 voando por uma década, com certeza.


4 - O EURO LUTADOR EF-2000

"TYPHOON" de apelido

É um caça altamente discutido, com críticas mistas de seus apoiadores e oponentes, provocou uma discussão pública. Com predecessores como JAGUAR, PANAVIA & HARRIER, é um lutador de consórcio europeu no Reino Unido, Alemanha, Itália e Espanha - o primeiro proto lançado em meados dos anos 90. Por isso, era uma solução europeia para um cenário europeu.

Projetado para assento único - capacidade STOL - motor duplo - desenvolvido inicialmente como interceptação supersônica BVR e combate corpo a corpo, adaptações multi-funções. O Typhoon foi projetado para executar pelo menos cinco missões aéreas com muita eficiência:

  • Superioridade aérea
  • Interdição de ar
  • Supressão da Defesa Aérea Inimiga (SEAD)
  • Fechar suporte aéreo (CAS)
  • Ataque Marítimo.

O Euro Fighter é baseado em uma estrutura européia típica de estrutura instável, uma configuração de canard dianteiro de asa delta no antebraço, com entradas duplas sob a fuselagem e um único estabilizador vertical.

A aeronave 'convencionalmente estável estaticamente' possui uma estabilidade inerente 'embutida', que requer uma grande área de asa e causa muito atrito que diminui a velocidade da aeronave em uma curva.

  • Taxa de subida 317 Mtrs / s
  • Com pressão 90KN
  • Velocidade 2.1 - 2.2 Mach e 2.900 kms
  • Raio de combate
  • Ataque ao solo, lo-lo-lo: 601 km
  • Ataque ao solo, oi-lo-oi: 1389 km
  • Defesa aérea com 3hr CAP: 185 km
  • Defesa aérea com 10 minutos de espera: 1389 km
  • Limites G: + 9 / -3 w / combustível int e dois AIM-120
  • Rácio impressionante de empuxo para peso de 1,15
  • Peso vazio 9.000 kg / 22.000 lb
  • Peso máximo de decolagem 46.305 lb / 21.000 kg
  • Ferry Range 5.382 km / 3.310 milhas - com 4 x caixas d'água

O Typhoon é a aeronave mais rápida e possui uma relação empuxo / peso significativamente superior, o que proporciona melhor aceleração em todas as altitudes. Isso também permite que o Typhoon retenha e recupere energia mais rapidamente (do que diz Rafale) em uma situação de briga de cães horizontal. Outro fator chave na manobrabilidade é a taxa de carregamento da asa; Na aerodinâmica, o carregamento da asa é o peso carregado da aeronave dividido pela área da asa. É expresso em quilogramas por metro quadrado ou libras por pé quadrado de área de asa.

Quanto menor a taxa de carga da asa, melhor o desempenho da curva.

EuroFighter-310;

Rafale-327;

F15C-358;

F-18−460Kg / m2.

O Typhoon é alimentado por 2 turbojatos de pós-combustão Eurojet EJ-200, e cada um desenvolve uma PRESSÃO SECA de 65 KN / 14.000 LBS e 90 KN / 20, 500 LBS Thrust com REHEAT. O motor é compacto, aproximadamente 4 metros de comprimento, 800 mm de diâmetro e pesa cerca de 1.000 kg. O projeto de dois carretéis com turbinas de estágio único aciona o ventilador de três estágios e o compressor HP de cinco estágios com combustão anular com queimadores de vaporização. Capacidade de navegar em velocidades supersônicas sem o uso de reaquecimento (After Burners) por longos períodos. ele pode voar a velocidades sustentadas do MACH 1.5 EM CARGA EXTERNA DE COMBATE COMPLETO sem o uso de pós-combustor.

A tecnologia de detecção usada na última tranch é:

Radar multimodo Doppler de pulso ECR-90 CAPTOR (banda I / J).

O radar CAPTOR-E, sendo desenvolvido pelo Consórcio Euro RADAR liderado pela Selex ES, baseia-se no 'back-end' existente do radar CAPTOR digitalizado mecanicamente (M-scan). O Radar para todas as condições climáticas oferece abertura sintética, suporte a sistemas de armas e radares de controle de incêndio A / A e A / G multimodo, com mais de 1.000 módulos e uma nova antena AESA montada em um reposicionador inovador. Também pode cobrir frequências de banda baixa VHF / UHF. Isso dá ao radar um campo de consideração incomparável, sem comprometer o desempenho e a confiabilidade.

SUB SYSTEMS - PIRATE & DASS SYSTEM

Subsistema de Auxílio Defensivo com Contador Eletrônico contra mísseis recebidos.

Isso consiste de :

  • Medidas de Suporte Eletrônico (ESM)
  • Um sistema de aviso de aproximação a mísseis e mísseis laser
  • Um sistema eletrônico de contramedidas (ECM), engodos, engodos rebocados
  • Bloqueadores e outros sensores
  • Aviônicos.

O Eurofighter Typhoon DASS também está equipado com um 'engodo de radar rebocado'. transportado no lado da carga estelar como 'embutido' até a ponta da asa. Os sistemas de engodo rebocados são para fins defensivos e são usados ​​para proteger aviões de combate de mísseis guiados por radar

Um sistema de equipamento de rastreamento aéreo infravermelho passivo (PIRATE) para pesquisa e rastreamento por infravermelho ou um radar suplementar.

O PIRATE detecta e rastreia as assinaturas de infra-vermelho de várias aeronaves a longa distância, em um amplo campo de visão, dia e noite e condições climáticas adversas. Por ser um sensor passivo, ele permite que a aeronave colete informações precoces sobre ameaças e manobre-se furtivamente em uma posição tática vantajosa sem ser detectada por sistemas hostis de guerra eletrônica.

O PIRATE é integrado a outros sistemas de sensores integrados para maximizar a eficácia da fusão do sensor. O PIRATE localiza e fornece 'informações de indicação' em alvos terrestres. Ele fornece dados e imagens para os displays Head-up e multifuncional Head-down, facilitando a navegação e a prevenção de terrenos em condições climáticas adversas.

ARMAS

  • Canhão Mauser 27 mm
  • Possui 13 hardpoints que permitem até 3 tanques de combustível e 10 mísseis / bombas guiadas a laser ou 13 mísseis / bombas guiadas a laser
  • Long Range 6 x BVR Matra- Meteor AMRAAM
  • O SRAAM de curto alcance é 2 x AIM-132 ASRAAM.
  • Uma variedade de armas ar-solo pode ser transportada, incluindo o novo Storm Shadow CASOM, a arma antimicrobiana Brimstone e a futura Bomba Guiada de Precisão (PGB).
  • Os fabricantes proíbem a Euro Fighhter nas exportações por porte de armas nucleares. A arma principal da RAF é o míssil de cruzeiro Matra-BAe Storm Shadow.

SCALP - SOMBRA DE TEMPESTADE Lançado a ar, longo alcance e míssil de ataque profundo

O míssil Storm Shadow foi projetado para penetrar profundamente em alvos de hard rock. É equipado com tecnologia de ignição e orientação e orientação totalmente autônoma.

O míssil tem um comprimento de 5,1m, envergadura de 3m e um diâmetro corporal de 0,48m. Ele pesa 1.300 kg e tem um alcance de mais de 250 km. O míssil Storm Shadow está equipado com um sistema de propulsão turbojato Turbomeca Microturbo TRI 60-30, que pode produzir 5,4kN de empuxo.

O míssil está equipado com uma ogiva de explosão / penetração de carga aumentada de munição real de bomba de dois estágios (BROACH).

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PARALISE DE ANÁLISE

O F-16 é um jato comprovado em combate de um único motor (confiável e econômico) que já passou por seus dias de folga. F-16 a Avião da década de 1970 e muitos operadores voaram com grande sucesso relatado em 77: 01 - perdendo apenas para a Lethal Eagle F 15. Até agora, nenhum jato de caça pode se dar ao luxo de chegar ao alcance visual de brigas de cães com F 16 Bloco 70.

O F-16, mesmo depois de todas as adições, será essencialmente uma estrutura de 40 anos. RCS grande; Com isso, pode haver um conjunto de sanções do tio SAM e a transferência de tecnologia permanece duvidosa. Seu bloco 70 o manterá funcionando como um caminhão Miisile para os F 35s por uma década ou mais, ele simplesmente não pode se tornar furtivo e acabaria perdendo para os jatos mais jovens.

A ÁGUIA F-15 ainda é uma 'verdadeira besta supraiorioritária do ar' e pode matar qualquer um dos jatos mencionados.

Rafale F 4 é um pacote; O TRUE Multi Role, que pode atingir um alcance mais profundo, pode suportar missões navais e transportar o arsenal nuclear com facilidade, em comparação com o Bloco 52 dos F-16.

Como afirmam os relatórios, em 2004, exercícios contra os F 16, o Gripen não teve problemas para se posicionar atrás da cauda dos F 16. Os F 16 não conseguiam igualar a super manobrabilidade do Gripen.

Rafale e Gripen E são jatos de combate 'NÃO É UM ASPETO PASSIVO COMPLETO'; No entanto, são jatos VLO com invisibilidade ativa; Possuem RCS pequeno e estão equipados com IRST e Meteor. Ambos estão disponíveis com 'registro razoável de TOT e peças críticas sem as questões políticas', ao contrário do pós-venda de F-35 ou F-16.

O Euro Fighter se destaca nos papéis de superioridade Airfights e Air com ótimas taxas de empuxo e giro. O caça Typhoon Euro é extremamente caro para adquirir e operar.

ANÁLISE DE CUSTOS

  1. Dassault Aviation francesa R-M01 Rafale: 100 - 110 M US $
  2. Sweed SAAB JAS 39 E Gripen Smart Fighter: 80 - 100 MUS $
  3. USAF Lockheed Fighting Falcon Viper F 16: 75 - 85 M US $
  4. Consórcio Europeu Euro Fighter EF-2000 Typhoon: 120 - 130 MUS $

Em suma ,

O 'Gripen E' tem vantagem no EW / ECM / Active Stealth, com custos e tempo de manutenção otimizados. Um Gripen manobrando a toda velocidade com o conjunto operacional EW pode chegar muito perto e disparar um Meteor Advanced BVR sem ser detectado pela maioria dos caças contemporâneos.

Sua arquitetura aberta e atualizações de software tornam a arma legítima nos próximos 02 diáconos.

Obrigado pela leitura.

O Gripen foi desenvolvido com base no fato de que os caças a jato estavam ficando maiores e mais caros. A Força Aérea Real da Suécia queria um jato pequeno, acessível, baixo custo operacional, fácil de manter e versátil. Anteriormente, usava o AJ-37 Viggen, muito maior, um produto maior e mais versátil em uma época em que o preço desse jato ainda era acessível em números. À medida que o preço subiu, as coisas ficaram fora de controle quando se trata de custo de desenvolvimento e custo de compra. Aqui, o Gripen nasceu.

O F-16: O Gripen é um jato muito mais jovem que o F-16. O Viper era pequeno, de design simples e tinha um motor. Tinha aviônicos básicos e armas, mas montou vários modelos para se tornar um caça multirole muito eficaz hoje. Em termos de tamanho, o Gripen era menor e tinha um custo operacional muito menor do que o F-16. No entanto, quando se trata de agilidade, o Gripen foi muito mais ágil graças aos canards. Ele também carregava o sistema de conexão de dados conectado à estação terrestre, para outras aeronaves, como caças a jato e AWACs. Na especificação, o F-16 é capaz de transportar uma carga muito mais pesada, mas, na realidade, o F-16 carrega muito menos e é quase o mesmo que o do Gripen.

O Hornet F / A-18: O Gripen usa a mesma família de motores que o Hornet bimotor. O Gripen é muito mais ágil que o Hornet em todas as atitudes, mas em termos de carga de armas, o Hornet é mais versátil. Tinha um radar muito mais poderoso e é capaz de pousar tanto em transportadoras quanto em terra. O Gripen nunca foi desenvolvido para operações baseadas em transportadoras. O outro benefício é que o Gripen tem um tempo de resposta muito mais rápido do que o Hornet e muitos dos componentes importantes estão ao alcance da equipe de terra no chão, enquanto o Hornet exige equipamentos de suporte para alcançar as partes importantes. Além disso, o Gripen é uma tecnologia muito mais nova que o Hornet. Em termos de BVR, o Hornet vence, mas com agilidade, o Gripen vence por uma grande margem.

Sobre o Gripen. Por que é bom

  • A aeronave foi inteligentemente projetada para facilitar a manutenção e incorpora engenharia, onde as peças podem ser substituídas rapidamente, chamadas de LRU. (Unidades substituíveis por linha). Pode ser girado em menos de 20 minutos e voar novamente totalmente armado.
  • O Gripen incorpora o sistema de radar de última geração
  • O Gripen E / F incorpora uma ampla gama de mísseis ar-ar
  • Tem um RCS baixo (seção transversal do radar). Seu tamanho pequeno é difícil durante a interceptação visual.
  • O piloto tem uma excelente visão geral e isso é vital se o piloto incorporar um sistema de sinalização de capacete
  • O lutador tem uma incrível resposta do acelerador, tornando-o responsivo durante o vôo. É também um caça ágil devido à sua tecnologia fly by wire, bem como aos canards.

É capaz de se manter no céu contra os seguintes lutadores

  1. F-15C / D Eagle: A Eagle é o inimigo do Gripen. O sueco é muito ágil e pode dar uma corrida pelo seu dinheiro ao enfrentar o melhor jato do mundo. Em termos de persistência no combate, o Gripen é tão letal quanto o F-15. Onde é fraco contra o F-15 está a força bruta, pois a Eagle é mais poderosa e sua velocidade rápida ajuda a derrotar o Gripen, no entanto, as táticas do Gripen caem no modo de agilidade, onde ele pode manobrar a Eagle em altitude baixa a média . A luta em alta altitude cairá para a Águia.
  2. Rafale C / D. O Gripen tem desempenho comparável ao Rafale, mas em termos de capacidade de missão, o Rafale é capaz de voar uma distância extra e transportar 1,5 vezes a carga de armas sobre o modelo E / F Gripen. Em termos de BVR, ambos são iguais. Mas na luta visual de cães, é um empate próximo. Onde o Gripen vence é o custo da operação. Onde a vitória de Rafale são operações com dois motores, além de poder voar a distância sem reabastecer a bordo.
  3. Eurofighter Typhoon. O Typhoon é mais caro que o Gripen, mas em termos de logística e suporte, o custo é comparável ao Gripen além do consumo de combustível de aviação. Em termos de confiabilidade, minha decisão seria selecionar o Gripen sobre o Typhoon devido ao custo das operações e à confiabilidade. Há mais coisas a dar errado com o Typhoon do que com o Gripen, mas perder um Gripen é mais caro do que perder um motor no Typhoon.

Em resumo, o Gripen tem vantagens semelhantes e algumas vantagens em relação aos caças americanos, franceses e europeus. O desempenho e os recursos são marginais, na melhor das hipóteses. Os países que comprarem o Gripen significarão um país estável, sem problemas para os Estados Unidos, além da Suécia e de vários países europeus que fornecem as peças. A exportação do Gripen é um problema, pois qualquer venda potencial exige a aprovação dos Estados Unidos devido a vários itens eletrônicos, motores e armas. O JAS-39E / F Gripen pode se manter no ar contra muitos caças, incluindo o F-35. Pode não ser justo contra um oponente mais superior como o F-22 Raptor, mas pode se manter contra todos os caças russos, até o Su-57!

Falando apenas das versões operacionais do Gripen A&C, o Gripen não tem problemas em adiar qualquer um dos caças americanos F18, F16 ou F15, sendo o F-22 o único caça operacional americano que pode dar ao Gripen qualquer problema substancial, como o Gripen se posiciona contra os europeus. Desconfio que lutadores como Typhoon e Rafale, dependendo do papel um ou de outro, tenham uma vantagem, mas devem ser bastante iguais em geral. Olhando para os lutadores contra o Gripen, um a um, começando pelo americano, os resultados de exercícios internacionais mostram uma imagem bastante clara. Abaixo, não envolverei o F-35 ou o Gripen E, uma vez que não estão operacionais e, portanto, qualquer comparação é pura especulação.

Contra o F16, que mais se encontrou com o Gripen em exercícios, muitas vezes durante a Bandeira Vermelha, mas também na Noruega, Tailândia e exercícios europeus. Mesmo com pilotos muito frescos do Gripen com poucas horas de duração, o Gripen tem vantagem. O Gripen A no Red Flag Alaska 2006 mostrou o quão superior pode ser, mesmo com o mínimo de suporte, com poucas pessoas longe de casa. O Gripen A não tinha capacidade de reabastecimento aéreo, por isso foi uma grande aventura ir da Suécia ao Alasca e permanecer operacional em um nível muito alto.

O Gripen participou pela primeira vez da Red Flag 2006 com o Gripen A. Com um suporte aéreo e por radar reduzido, o Gripens conectou seus sistemas de links e agiu como AWACs, tendo a consciência do campo de batalha que, em alguns aspectos, era melhor que o oponente. Sem grande esforço evitado toda a defesa de solo, marcou 10 mortes no primeiro dia, incluindo um Typhoon. Sem perdas e eles permaneceram sem serem detectados, a suíte EW mostrou ser muito difícil de processar. Um piloto do Gripen derrubou cinco F-16 do bloco 50+ durante combate aéreo em Red Flag Alaska. E os Gripens nunca perderam nenhum encontro aéreo ou falharam em seus objetivos de missão. Foi o único lutador que realizou todas as partidas planejadas, enquanto outros estavam sentados no chão, esperando o tempo melhorar. A avaliação foi de que a capacidade do Gripens precisava ser reavaliada. O Gripen A&C pode ser favorecido em até 15: 1 contra o F16. E sem desrespeito a outros pilotos de caça com os papéis trocados, eles teriam a mesma pontuação.

Durante um exercício de combate com a Força Aérea Real Norueguesa, 3 Gripens suecos enfrentaram 5 F-16 da RNAF. O resultado foi 5-0, 5-0, 5-1 depois de ter voado 3 rodadas.

O F-16 tem um TWR maior que o Gripen A, mas é preciso considerar o carregamento de arrasto e asa também. O Gripen tem um arrasto muito menor. E asa muito mais baixa. Ele pode atingir velocidades supersônicas em impulso seco enquanto carrega um armamento completo dos quatro Sidewinders da AMRAAM e um tanque de combustível externo. Mesmo que o Gripen não tenha o TWR do F-16, ele pode quase igualá-lo na taxa de subida graças ao arrasto baixo.

A diferença no papel pode não parecer muita coisa, mas, olhando para a eficácia do campo de batalha, é diferente. O Gripen é um lutador moderno, além de outras gerações do F16.

Reuniões com o F18 não são tão comuns, mas ocorrem com mais frequência durante exercícios com a Força Aérea Finlandesa. BVR nenhum dos F16 ou F18 chega perto, mas parece que o F18 em uma fusão está indo muito bem em grandes altitudes, mas isso diminui com a diminuição da altitude e abaixo de 2000 metros não há resultados. Não tenho pontuações, mas suspeito que o Gripen tenha pontuado um pouco menos contra o F18 do que o F16, dependendo da altitude, mas não com muito.

O que parece capaz de manter distância é o F15. Os F15 também têm a vantagem de poder se soltar se a situação for desfavorável.

O único encontro entre F15 e Gripen que eu conheço foi durante o Loyal Arrow, na Suécia, 3 F-15C da USAF foram interceptados por um único Gripen agindo como agressor. O resultado foi um abate de 2 F-15 e um conseguiu escapar devido a um melhor impulso / peso. Para a defesa dos F15, estava no quintal do Gripens. O F15 pode ficar de fora de uma briga com um Gripen, mantê-lo à distância, BVR se eles puderem vê-lo e evitar os meteoros, mas não é uma estratégia sábia se envolver.

O F-22 é o único lutador que tem vantagem no Gripen. Em comparação com outros lutadores, o Gripen tem uma das pontuações mais altas contra o Raptor, em comparação com o Typhoon, a diferença não é grande, mas o Raptor ainda está em vantagem. Por sua idade, é um avião mais do que impressionante em muitos aspectos. O que afeta o Raptor negativo nesse contexto é a idade do avião e a necessidade de atualização do conjunto de sensores para mantê-lo superior na arena de superioridade aérea. O F-22 é, no meu ponto de vista, o único avião que tem um potencial de atualização superior se ele fosse objeto de uma atualização equivalente ao “Gripen E”. Significando fuselagem semelhante, mas nova, interior e arquitetura completamente novos, suíte de sensores e aviônicos. Observando a arquitetura usada no Gripen E, um custo de atualização do Raptor “NG” seria menor do que qualquer um pode imaginar e se tornaria um lutador em potencial da geração 6 a um custo relativamente baixo. Provavelmente mais ou menos intocável, esse não é mais o caso do já existente Não entenda mal, o F-22 é superior ou, como piloto do Gripen, triste na Red Flag 2013, "funciona como anunciado". Triste ver que seus números são limitados.

Contra o Rafale e o Typhoon, não tenho registros, mas o que sei é que os combatentes do Typhoon viram o Gripen como bucha de canhão no Red Flag Alaska, mas mudaram de idéia muito rapidamente e ficaram muito mais humildes depois de alguns encontros.

Não há lutador operacional que seja superior ao Gripen, exceto o F-22. Mas tem limites, é um avião pequeno e com isso possui radar menor, leva menos carga e combustível. Mas o baixo custo de vôo, manutenção e uma acessibilidade e retorno superiores compensam muito isso.

O Gripen está entre os caças mais subestimados que voam hoje, durante a campanha da Líbia como recurso tático, mas logo foi atualizado para um recurso estratégico. Também aqui, nenhuma missão foi cancelada devido a problemas técnicos no Gripen. E não, não é invencível, apenas subestimado.

Então, acima, quando falo do Gripen, não apenas quero dizer o avião, é como ele é conectado em rede, a fusão exclusiva de sensores que lhe confere uma consciência superior no campo de batalha, flexibilidade, acessibilidade e outras habilidades. E ainda estou falando do Gripen A&C, com o C como as únicas versões operacionais. Não há caça, exceto o F-22, hoje operacional que é superior a um Gripen em rede. E todos os que voaram contra ela sabem disso.

Divulgação: A declaração acima pode parecer biast, mas é baseada em registros públicos, relatórios públicos (relatórios de testes, registros financeiros e políticos tornados públicos, etc.) e conversas no fórum. Informações que qualquer pessoa pode obter com algum esforço.