Eurofighter typhoon vs f-22

O tufão voa mais rápido e mais longe e é mais manobrável e é equipado apenas com links de dados que podem se comunicar com outros sistemas e usuários de aeronaves.

Mas pode ser visto vindo de longe

o F22 só pode ser visto a dezenas de quilômetros e seus datalinks mais importantes só falam com outros F22s.

Bem, o F-22 Raptor havia perdido contra o Eurofighter Typhoon em combate de curto alcance, mas, de outro modo, criou pânico entre os pilotos do Typhoon, simplesmente porque eles não podiam ser localizados em combate de longo alcance. O F-22 Raptor não possui visão montada no capacete, o que é crucial nas brigas de cães.

Para sua informação, observe que o F-22 Raptor é excelente em furtividade e, portanto, localizá-lo no radar e dispará-lo é um trabalho tedioso. Além disso, se o Raptor estiver em supercruzeiro, ou seja, sem usar pós-combustão, sua assinatura de calor também será reduzida e os mísseis que buscam calor não o atingirão.

Sean Neilan deu uma excelente resposta: de perto em uma briga visual de cães, sempre houve casos na história de um caça menos capaz de abater um caça mais capaz com base na habilidade (e às vezes na sorte) dos pilotos envolvidos. Em alguns exercícios da Red Flag, alguns Typhoons e Rafales conseguiram alinhar um F-22 ou um 35 é algumas lutas simuladas. O crédito é destinado a bons pilotos em aeronaves finas, mas muita pressão falsa é construída e são tiradas conclusões loucas de que o ALL Typhoons pode abater todos os F-22, e esse simplesmente não é o caso.

Lembro-me que, no final dos anos 80, um piloto da Marinha F-14 gravou uma simulação de abate de um piloto menos experiente em 15. Ele foi postado e visto por anos e o pessoal da Marinha afirmou por anos que o 14 era superior ao 15 com base em 1 -2 incidentes. Ainda hoje, aqui no Quora, muitos afirmam que o 14 foi o MELHOR lutador, muito melhor que o 15. Nunca foi publicado quantas vezes os 15 fora manobraram e atiraram nos 14 (Um amigo da Red Flag me contou a maioria dos encontros em os anos 80 e 90, os 15 foram os primeiros), mas o hype foi sobre esse incidente. Novamente, em qualquer dia com bons pilotos em aeronaves finas, os 14 ganharão alguns.

Agora, até agora, os encontros mostraram que 30 quilômetros depois que o Raptor 'vê' a outra aeronave, é um acordo. Mas de perto, uma luta de facas, se você quiser, em qualquer dia, o F-22 pode ser derrotado.

Eles vivem em mundos diferentes.

O Typhoon é uma aeronave de ataque melhor em situações em que a furtividade não é um problema e muito pior em situações em que a furtividade é realmente importante.

Como interceptador, o F-22, apesar de seu alcance mais curto, ainda supera o Eurofighter em virtude de subir mais rápido, cruzar mais rápido e ver mais longe. O Eurofighter é dificultado por suas armas externas e transporte de combustível, o que reduz sua velocidade, aceleração, subida, teto e qualquer vantagem potencial de alcance.

Como um caça de domínio aéreo, eles simplesmente não são comparáveis ​​- o F-22 mata facilmente tudo no céu, com a possível exceção do F-35. O Typhoon é apenas um alvo idiota nesse jogo.

O F-22 Raptor é uma aeronave de 5ª geração e o Eurofighter é uma geração de 4,5 +. A comparação entre eles não é muito boa, mas ainda assim posso fornecer detalhes. O F-22 Raptor é um símbolo do poder dos dólares americanos e da P&D. É o avião de caça mais caro do mundo em serviço. É um plano furtivo de 5ª geração e possui capacidade de supercruze. Seu design é único, pois reduz ao mínimo a seção transversal do radar. A maioria das habilidades desta aeronave é mantida em segredo pela USAF. Ainda possui recursos de bloqueador de radar e BVR. Isso o torna uma aeronave bastante ágil e perigosa no ar. Se um bom piloto estiver no cockpit desta aeronave, é certo que ele governará o céu. Por ser a única aeronave de quinta geração em serviço, é um assunto caro manter e produzi-las. São necessárias quase 20 horas de manutenção para um único sorte. Alguns especialistas dizem até que não tem o desempenho expresso no papel, mas ainda assim é uma aeronave muito boa, exceto pelos custos. Agora, o tufão EUROFIGHTER ... você não consegue encontrar uma aeronave como esta. Este foi construído e desenhado pelo grupo EURO, ou seja, por diferentes países europeus. Esta aeronave de geração 4.5+ altamente ágil e mais rápida é uma obra-prima. Feito totalmente com carbono e revestido com um material absorvente de radar. Isso faz com que ele às vezes atue como uma aeronave furtiva. Possui bloqueador de radar e BVR. Radar AESA para atacar a aeronave inimiga. Ele é projetado para o domínio do ar, pode manipular e 4 aeronaves simultaneamente. Possui sensor perfeito que examina os olhos e o movimento do piloto e pinta seus ars na direção em que o piloto está olhando. Esta é uma conquista muito alta. É rentável e implantado por quase todos os países da UE e alguns asiáticos. Então, se você quiser ter uma batalha em coma, há uma chance da UE e vencer o F-22. Mas ainda assim o F-22 será vitorioso

Esses dois aviões não se comparam tão facilmente e facilmente quanto as pessoas pensam.

Não é tanto uma questão de aeronaves de 5ª geração contra 4,5ª geração, uma maneira boba de declarar um caça furtivo como superior a um avião de caça não furtivo moderno desenvolvido durante o mesmo período de tempo.

É muito mais uma questão de perfis e funções de missão muito diferentes.

Ambas as aeronaves começaram originalmente como desenvolvimentos da Guerra Fria, mas foram finalizadas muito depois do colapso da União Soviética. Uma das demandas mais importantes do projeto Eurofighter Typhoon foi o desempenho ideal como interceptador com tempo de resposta mínimo. É por isso que o Typhoon foi projetado para ter uma taxa de subida extremamente alta, para que pudesse decolar de um aeroporto e se aproximar para identificar e possivelmente envolver qualquer aeronave invasora que pudesse sair dos espaços aéreos adversários próximos dos adversários orientais do União Soviética e os países do Pacto de Varsóvia. O perfil original da missão do Eurofighter Typhoons é aquele que consiste principalmente em policiar e defender países da Europa Ocidental espaço aéreo local muito denso e apertado, com a grande ameaça dos principais adversários da Guerra Fria “do lado de fora da porta da frente”, por assim dizer. Operar em distâncias relativamente curtas, com tempos de reação extremamente rápidos e capacidades superiores de combate a curta distância são essenciais para esse tipo de perfil de missão que é realmente melhor descrito pelo termo interceptador.

O Raptor F22, por outro lado, é projetado com base em um perfil de missão muito diferente, mais agressivo e muito mais ofensivo. O objetivo deste jato é poder penetrar no espaço aéreo inimigo e evitar a defesa aérea com suas capacidades furtivas. Originalmente, esse lutador tinha como objetivo principal escoltar e fornecer muito apoio aéreo desejado (ou necessário) aos bombardeiros furtivos dos EUA em suas missões no exterior sempre que penetrasse no espaço aéreo inimigo.

É claro que, ao longo do tempo, durante o seu desenvolvimento, ambas as aeronaves enfrentaram naturalmente demandas cada vez maiores devido ao colapso da União Soviética e ao fim da Guerra Fria. Especialmente, o Eurofighter Typhoon viu crescentes necessidades, desejos e demandas serem cada vez mais transformados em um verdadeiro avião de ataque com múltiplas funções, com recursos aprimorados de ataque ao solo, além de apenas funcionar como interceptador.

É importante manter em mente esses perfis de missão completamente diferentes, filosofias e estratégias de design, ao chegar à interessante questão de comparar essas duas aeronaves realmente muito diferentes com suas maneiras naturalmente muito diferentes de tentar alcançar o objetivo muito semelhante de superioridade.

No final, tudo se resume ao F22 Raptor, que depende principalmente da eficácia de suas tecnologias Stealth, em comparação com o Eurofighter Typhoon, que depende de manobrabilidade superior, além de contar com um amplo arsenal de radar e sensor de infravermelho altamente sofisticados, bloqueando, cegando e enganando bem como chamarizes para sobreviver.

Ambas as tentativas estratégicas e suas respectivas tecnologias muitas vezes entram em conflito e se excluem, na medida em que muitas vezes é simplesmente impossível obter o melhor de ambas e é preciso escolher entre uma ou outra e, consequentemente, fazê-lo muito e decisivamente para obter um resultado bom, satisfatório e eficaz.

E é por isso que o F22 e o Eurofighter Typhoon acabaram sendo aeronaves muito diferentes, cada uma com suas vantagens e desvantagens muito específicas, apesar de serem caças de combate superiores.

Qual desses aviões é superior ou mais mortal em situações de combate na vida real é quase impossível dizer e provavelmente se resume à questão de quão eficaz a tecnologia furtiva do F22 realmente se mostra contra o adversário específico que a aeronave encontra.

Os recursos furtivos do F22 serão naturalmente muito mais eficazes contra adversários com tecnologias de radar e defesa aérea mais antigas e desatualizadas do que quando encontrar as mais novas, mais modernas e sofisticadas tecnologias de radar de alta tecnologia (ativa ou passiva) de vários países ocidentais e na Rússia. recentemente desenvolvido.

Na maioria das vezes, é um lutador melhor se você estiver olhando para o papel de dominância aérea.

Para transportar 8 mísseis em combate com combustível suficiente para alcance significativo e / ou tempo de espera, o EF-2000 precisa transportar 2 tanques de queda. O F-22 transporta combustível interno suficiente para não exigir isso. Seu raio de combate é superior a 500 milhas se 100 milhas forem feitas em supercruzeiro. É maior se não supercruise. Ele também carrega 8 mísseis internamente, o que ajuda a manter o retorno do radar baixo.

Os EF-2000 começaram com um radar doppler de pulso com diâmetro um pouco menor que o APG-63 original do F-15. O APG-63 tinha um alcance máximo em torno de 160 quilômetros (presumivelmente para aeronaves acima de 1 metro quadrado de RCS). O modelo AESA do F-15 é semelhante ao APG-79, mas maior alcance de detecção de mais de 160 quilômetros para um alvo RCS de 1 metro quadrado. Portanto, o radar CAPTOR original do EF-2000 provavelmente vê alvos de 1 metro quadrado abaixo de 150 quilômetros sem muitos problemas. O CAPTOR-E com a atualização do AESA pode estar mais próximo do APG-82, mas menor em tamanho, o que significa cerca de 160 quilômetros. Em comparação, o APG-77V1 pode ver uma meta de 1 metro quadrado a mais de 200 milhas. O APG-77V1 também pode ser usado para transferências de dados, interferência e pode ser melhor no mapeamento SAR do que no CAPTOR-E, especialmente em faixas mais longas.

Quanto à visibilidade no radar, o EF-2000 provavelmente é um alvo RCS de 1 metro quadrado no radar com reservas externas, enquanto o F-22 é um alvo RCS de 0,001 ou menos metros no radar. Mesmo com o Captor-E, o F-22 não é visto até bem abaixo de 48 quilômetros. O EF-2000 é visível para radares como o APG-77V1 a 200 milhas.

Quanto aos mísseis, o EF-2000 é popular por transportar o míssil Meteor para uso de BVR. O poder de impulso consistente é impressionante, mas o míssil carece de parte da tecnologia que o modelo AIM-120 D recebeu (melhorias oferecidas quando o Reino Unido estava olhando para os programas que levaram ao Meteor) e também não possui alcance geral. O Meteor é limitado a cerca de 60 milhas no máximo, enquanto o AIM-120 é limitado a mais de 90 milhas e utiliza um motor de pulso duplo para atingir o desempenho de velocidade terminal que os modelos mais antigos não possuíam. O Meteor usa o Radar Ativo, o INS e o link de dados bidirecional para alcançar seu ponto de interceptação, enquanto o AIM-120D também possui HOJ e GPS para aumentar seu envelope de morte.

Para compromissos WVR, o ASRAAM é um míssil decente usado pelo EF-2000. É IR Seeker é bom e é mais rápido que o AIM-9X. Parece que as desvantagens são que ele não possui vetor de empuxo, o alcance não é tão longe e que seu modo LOAL não inclui uma conexão de link de dados (eu acho). Isso significa que, em seu alcance efetivo de 15 milhas, ele pode procurar um alvo para o qual se agarrar, mas pode não ter a capacidade de o AIM-9X ser guiado por um link de dados até que o buscador trave. Se eu entendi isso corretamente.

Quanto ao desempenho de todos esses sistemas na comparação clássica do tipo 1 v 1:

Se o F-22, ele usa apenas as 30 antenas RWR embutidas em sua pele, verá o radar do EF-2000 a mais de 250 milhas de distância e pode usar a triangulação para guiar um AIM-120D a partir de 150 milhas. Se ele usar seu radar APG-77V1, o EF-2000 será definitivamente a mais de 200 milhas, feche e começará a sair dos AIM-120 de 90+. O radar também salta com frequência várias centenas de vezes por segundo, reduzindo a capacidade do CAPTOR-E e RWR do EF-2000 de detectar e também triangular com precisão a distância da origem. Também não acho que o sistema DASS no EF-2000 tenha alcance para ver o lançamento de mísseis, de modo que o melhor indicador da abordagem do AIM-120 será a ativação de seu terminal a bordo do radar. O EF-2000 certamente pode tentar congestionar o radar que tecnicamente poderia funcionar para alguns deles, mas corre para a questão de o AIM-120 ter uma capacidade Home On Jam (HOJ) de mudar para direcionar o sinal de interferência e segui-lo à sua fonte (EF-2000). Se o EF-2000 sobreviver a 6 AIM-120Ds ao fechar a distância, o F-22 poderá lançar um ou ambos AIM-9X a cerca de 30 quilômetros de distância e guiá-los em direção ao EF-2000 até todos os aspectos buscador identificou o alvo. O AIM-9X foi testado extensivamente contra alvos que implementam contramedidas de IR com interceptações bem-sucedidas, de modo que há uma chance decente de acerto neste momento, assumindo que 6 AIM-120 não atingiram. Depois disso, tudo se resumia à habilidade de piloto na luta de cães.

Para o EF-2000, nesse cenário, é injusto. O sistema RWR pode pegar o APG-77V1 às vezes, mas não será consistente a longo prazo. Isso pressupõe que o F-22 tenha ligado o radar. Se o EF-2000 usar seu radar doppler, ele não verá nada. Mesmo com o CAPTOR-E, ele não teria muitas chances acima de 30 km e, mesmo dentro de 30 km, pode não ter uma identificação significativa do F-22 para disparar os mísseis Meteor. Na melhor das hipóteses, ele poderia fazer um LOAL dos mísseis ASRAAM na direção assumida. E o piloto do EF-2000 precisa saber se o F-22 está próximo da faixa de 15 milhas. Se o EF-2000 se aproximar o suficiente para ver o F-22, ele se resume à habilidade de piloto neste momento. Até o momento, historicamente, há alguma chance de sucesso, mas tem sido predominantemente a favor do F-22 nessa faixa.

O EF-2000 provavelmente se destaca mais no uso normal de caças multifuncionais e com custos operacionais mais baixos. Não é um lutador ruim, apenas falta habilidades quando você o coloca na arena em que o F-22 prospera.