Divisor de potência vs bloqueio diff

No meu conjunto, apenas as rodas traseiras esquerdas colocam força no chão sem o bloqueio. Com o intertravamento, o eixo central direito também é ingaugado. Meu caminhão anterior tinha armários nas duas partes traseiras, funcionava como um eixo sólido. Nunca use isso na calçada.

Não tem nada a ver com o peso transportado. É exatamente como você afirmou, para mais tração em más circunstâncias. Deve ser liberado em superfícies secas e altas velocidades.

O uso da trava do diferencial entre eixos tem pouco a ver com o peso.

Na maioria dos tratores de caminhões com eixos de tração em tandem nos EUA, quando está rodando normalmente, apenas uma das rodas está dirigindo a coisa toda. Isso pode ser problemático em gelo, neve, lama, cascalho ... qualquer superfície fornece pouca tração. O interruptor de trava diferencial entre eixos engata um conjunto de engrenagens no eixo de tração dianteiro, que também envia energia através do eixo de tração dianteiro para o eixo de tração traseiro, dando ao caminhão uma roda motriz em cada eixo.

Como no comentário anterior, e assumindo que o seu bogie tem duas diferenças e não um eixo “preguiçoso”, todas as quatro rodas colocam exatamente a mesma quantidade de torque no solo. Se você não tem certeza de como isso acontece, existem ótimos vídeos do YouTube sobre isso, um dos melhores dos anos 30.

Há dois bloqueios separados que os bogies podem ter. O mais comum é o chamado "divisor de poder", que bloqueia as diferenças dianteiras e traseiras. Basculantes, caminhões madeireiros, carros alegóricos, etc, também podem ter “travas cruzadas”, que podem estar em um interruptor ou dois interruptores separados, também conhecidos como travas de diferencial. Eles unem os eixos esquerdo e direito. Se você acionar o divisor de potência e as travas transversais, sua capacidade de girar será limitada, pois as rodas motrizes dominam a direção e você acaba atravessando a estrada dobrando os pneus de direção.

Apesar de um equívoco comum, na verdade, você pode, se o caminhão permitir, engatar as travas a qualquer velocidade sem danos, desde que você siga em frente, seus pneus são do mesmo tamanho e não giram nas rodas.

Ao esvaziar e sair de uma estrada lateral, especialmente no molhado, sempre engato o divisor de potência para evitar o giro da roda e para permitir que eu limpe a estrada o mais rápido possível. As únicas outras vezes é se escalar estradas íngremes e não seladas para evitar a perda de impulso na metade do caminho devido a uma roda perder tração. Então é um pesadelo ter que reverter todo o caminho. Isso geralmente é retirado de uma pedreira ou de trilhas de registro.

Pense nas fechaduras como uma ferramenta preventiva, como se você tivesse perdido a tração, é tarde demais para colocá-las.

Sim. O peso é uma consideração importante.

[Supondo uma trava diferencial inter-eixo em tandem em caminhões tratores]

Também conhecido como divisor, divisor de potência ou, mais coloquialmente, travamento cruzado, o travamento diferencial entre eixos também é usado em algumas outras circunstâncias não mencionadas em outras partes desta página.

"Caminhões - envolva o divisor de poder agora", aos pés do Monte Messenger

Em primeiro lugar, subindo a colina: É recomendável (veja a placa na imagem acima) ao aproximar-se de curvas estreitas e subidas com uma carga pesada e, principalmente, sob chuva. A última coisa que você quer que aconteça é que o caminhão perca tração em uma curva fechada, principalmente se você estiver carregando uma carga pesada. Nas piores circunstâncias, talvez você não consiga recuperar a tração suficiente para reiniciar - pelo menos não sem os bloqueios de diferencial completos, que danificarão a transmissão ou a superfície da estrada quando você os usar em uma superfície dura.

Abaixo está a seção íngreme da estrada que o sinal acima alerta. Os caminhões ficam presos nessas esquinas com muita frequência quando o motorista descobre que a trava não estava funcionando, muitas vezes quando forçados a parar inesperadamente pelo tráfego em declive.

Zoomable; Mt Messenger, subindo à direita. É uma unidade vermelha de caminhão e reboque, para balança, descendente.

Em segundo lugar, descendo a montanha: se o veículo depende muito da frenagem retardada, e não dos freios das rodas (estou olhando para você, senhor Scania), há casos em que você ou o computador de tração e estabilidade do veículo acionam o travão travas para proporcionar uma frenagem mais confiável e para reduzir a chance de escorregamento das rodas ao frear. A situação ideal é que o motorista conheça e atue nas condições da estrada (uma superfície molhada ou solta) desligando o retardador, mas isso nem sempre acontece ou pode não ser prático, talvez em uma ladeira íngreme e longa. Você vai querer fazer isso com uma carga pesada. (Os freios de Jake também têm esse problema.)

Os retardatários, como os freios jake, confiam no trem de força para fornecer a frenagem às rodas, para que possam trabalhar apenas nos eixos de tração - apenas dois eixos no veículo, que podem ter um total de dez eixos. Cinqüenta ou mais toneladas sendo travadas em dois eixos; quatro cubos, oito pneus. Isso é pedir muito.

O famoso downhill do SH 3, ao sul de Te Kuiti


Destravado à esquerda, o diferencial entre eixos foi projetado para permitir uma distribuição mais fácil da força de tração entre cada um dos quatro cubos em uma configuração de eixo em tandem. A desvantagem é que ter um único deslizamento no conjunto da roda diminui a tração em todos os cubos e, se o computador de bordo do caminhão detectar isso, ele imediatamente desligará o motor na tentativa de reduzir o deslizamento e recuperar a tração. Não é exatamente isso que você deseja em uma esquina difícil; pior, também é mais provável que aconteça nas curvas mais apertadas.

O bloqueio desse terceiro, diferencial entre eixos, desliza em um único cubo, removendo a unidade de todos os hubs. Em subidas severas ou em locais onde você pode antecipar a perda de tração, os fabricantes de caminhões também recomendam desativar o controle de tração, para que você possa operar em áreas de baixa tração sem que o motor desligue e prenda o caminhão no meio de uma curva apertada, o que é onde você provavelmente perderá tração.


Ref: Mount Messenger em

Google Maps

- o sinal está atrás de você perto do caminhão, você pode 'caminhar' a vista para cima, se quiser ver a estrada.

Para maior clareza: estou me referindo ao bloqueio de diferencial entre eixos. Não use as travas diferenciais completas em uma superfície dura, a menos que seja a única maneira de rolar, depois apenas pela distância mínima absoluta. Você destruirá a transmissão do veículo e rasgará a superfície da estrada. Observe o itálico!