Diferença entre japonês e us toyota supra?

Há tanto lixo para um.

Fora isso, não há diferença. Eles olham para tudo igual

O volante está do lado direito nos modelos japoneses e do lado esquerdo nos EUA.

Por fora, eles parecem iguais.

Leis de emissões diferentes significam que o ajuste do motor é ligeiramente diferente.

como o cartaz acima disse, verifique alguns dos fóruns supra para obter as diferenças exatas, embora ele tenha postado informações sobre turbo e você tenha dito n / a, embora eu não tenha certeza do interior exato (além do lado do volante, obviamente) exterior e diferenças motoras.

Além de a versão americana ter direção à esquerda e a versão japonesa ter direção à direita, eles são o mesmo carro. Motor, estrutura ... o mesmo. A única outra diferença possível pode ser com suas emissões. Além disso, o Supra foi vendido por um período mais longo no Japão, depois de já ter sido descontinuado nos Estados Unidos.

Os não turbos são mais baratos e mais fáceis de conseguir. E é quase tão provável que explodam a junta do cabeçote, se ainda tiverem a junta original do cabeçote. Os turbos são mais rápidos, mas você já ouviu a piada: "P: Qual é a diferença entre um Supra de 400 cavalos e um Supra de 1000 cavalos? R: Nada, ambos rodam 12s." Eles só podem colocar muita energia no solo.

O melhor respondente diz que ele é mecânico, mas tem respostas idiotas. De qualquer forma, há uma diferença entre os modelos que os japoneses tinham especificações mais baixas do que os modelos japoneses.

Os gêmeos turbos do MKIV Supra operavam no modo sequencial em vez do modo paralelo mais comum. A configuração sequencial apresentou um par de turbos CT-12b (para o mercado usdm, o mercado JDM era CT20 / Ct20A com variações - alguns são notórios em cerâmica, outros não. Para lâminas de aço de mercado do Reino Unido e USDM (CT-12b).

Algumas diferenças nas configurações de turbina OEM twin turbo JDM e USDM / UKDM JZA80 incluem:

JDM (CT20) tem 3 flanges de parafuso para turbo para cabeçalho. USDM / UKDM (CT12) é de 4 parafusos.

JDM (CT20) não tem tubo X-over de desvio de pressão, USDM / UKDM (CT12) tem.

O JDM (CT20) tem um coletor de escape oval para portas turbo e tubo de descida de 3 ", alguns são de 2 parafusos, outros de 3 parafusos.

USDM / UKDM (CT12) tem saída de tubo de descida de 4 "e portas redondas de passagem completa do coletor de escape para turbo

Para uma resposta mais profunda, gostaria de obter no fórum de proprietários Supra como o mostrado abaixo, como eu sei, devido ao meu amigo ter seu segundo MK4 Supra, que quando temos peças de especificação do Reino Unido, elas diferem de seus freios e suspensão do IE da versão J spec.

Alguém pode me dizer as principais diferenças entre um japonês e um americano de quarta geração. NA Toyota Supra? Como interior, exterior, motor, etc.?