Confiabilidade jetta vs passat

Porque a Toyota busca a perfeição. Mas esse não é mais o caso. A partir do ano de 2014 e até hoje, algumas peças estão falhando mais cedo agora.

Transmissão CVT, conversor de torque e bomba de combustível. A bomba de água e o cilindro mestre de freio também falham mais cedo.

Esta é a razão pela qual comprei um Toyota Corolla 2013, no ano passado. O Corolla 2013 tem a confiável transmissão automática de 4 velocidades.

Bloco de motor rachado em alguns carros Toyota de 2019 e 2020. Isso nunca aconteceu antes que eu saiba. Eles são feitos nos EUA. Parece que os carros fabricados no Japão foram feitos muito melhores.

Eu tenho 2 VW com motores TDI e eles são fera dura, eu quase não mudei nada neles e ambos têm perto de 300.000 km. No que me diz respeito, quando você cuida bem deles, a VW é superior à Toyota. Além disso, eles sobreviverão por mais tempo no Canadá devido ao fato de a VW ser o único fabricante de automóveis a adicionar um revestimento de zinco à ferrugem inibidora de metais por um tempo muito maior. No Canadá, a maioria dos carros japoneses não pode sobreviver por mais de 10 anos; depois disso, a ferrugem vem de todos os lugares e destrói o corpo e a estrutura. Os mecânicos nem querem colocá-lo no elevador, temendo que o carro se quebre em duas partes e caia sobre elas. A VW se tornará a produtora de carros número um em 2015, agora está em 2 lugar atrás da Toyota.

De acordo com os resultados de 2014 da organização alemã de assistência na estrada, não é:

Informações da ADAC - Pannenstatistik 2014

Observe que a ADAC lista o Corolla sob sua nova marca Auris e que a ADAC listou o Jetta no grupo VW Golf / Bora (Golf é o modelo hatchback, Bora é o sedan).

Suponho que sua pergunta seja feita do ponto de vista dos EUA. Talvez uma solução para isso possa ser, que muitos VWs vendidos nos EUA sejam fabricados pela VW México, enquanto muitos Toyotas podem realmente vir do Japão. A VW parece ter alguns problemas com o controle de qualidade no México, e talvez a força de trabalho mexicana seja menos instruída em habilidades e treinamento do que os trabalhadores japoneses da Toyota.

Bem, existem algumas razões principais para isso e incluem:

  1. Toyota é muito mais dirigido em um carro deve ser confiável do que qualquer uma das marcas alemãs.
  2. Como os carros alemães geralmente são carros mais caros, eles se prendem mais e é óbvio que quanto mais você pisa e mais complicado é, mais provável é que algo dê errado.
  3. Depois, há o problema que temos na Nova Zelândia, mas não apenas na Nova Zelândia, como na Austrália, e acho que também nos EUA é que, para obter muitas peças para o seu carro alemão, é preciso obter eles enviados da Alemanha. Isso leva semanas e custa muito. Além disso, existe o alto custo de conseguir que alguém trabalhe no seu carro alemão, pois muitos mecânicos se recusam a trabalhar em qualquer carro que venha da Europa em nossos países.
  4. Também ouvi dizer que os carros alemães que adquirimos no exterior em países como a Austrália e a Nova Zelândia não são fabricados na Alemanha e não são tão bons quanto os da Europa. A qualidade é para não ser tão boa. Não tenho certeza de quão verdadeiro é este.

A principal razão é que a Toyota constrói seus carros para serem mais confiáveis ​​em primeiro lugar.

Aqueles que buscam segurança versus esporte ficarão satisfeitos com o Toyota Corolla 2019 acessível e confiável. Enquanto o sedã compacto é equipado com tecnologia padrão de assistência ao motorista, excelentes classificações de testes de colisão e espaço para as pernas dos bancos traseiros, o que você não encontrará é empolgante. Um motor asmático de quatro cilindros com transmissão automática continuamente variável (CVT) é o trem de força padrão; um manual opcional de seis velocidades fornece um pulso a um parceiro de tração dianteira sem vida. Além da economia de combustível abaixo da média e da qualidade interior inferior, o Corolla 2019 é um item básico do segmento que satisfará aqueles que querem apenas chegar ao seu destino. Felizmente, o hatchback Corolla 2019 completamente redesenhado é baseado em uma plataforma totalmente nova que inicia os modelos da próxima geração.

O Toyota Corolla Altis está disponível em 6 variantes. As variantes diesel são limitadas a apenas duas, enquanto o motor a gasolina está disponível com 4 variantes. O motor a gasolina está disponível nas guarnições G, GL e VL, enquanto o diesel recebe apenas as guarnições G e GL. A guarnição de gasolina G também pode ser obtida com um CVT e uma caixa de velocidades manual, enquanto o GL está disponível apenas com uma caixa de velocidades manual. As lâmpadas LED de feixe duplo, juntamente com o banco do motorista ajustável de 10 direções, são reservadas para variantes acima da guarnição G. O sistema de tela sensível ao toque de 7,0 polegadas, controle climático, ABS com EBD e LED DRLs são padrão em todos os aspectos. As variantes a gasolina recebem cinco airbags como padrão, enquanto as variantes a diesel se contentam com três. Os airbags de cortina, no entanto, são reservados apenas para a variante VL.

Os interiores

A reforma dos interiores novamente não é muito significativa, mas para o Toyota Altis no preço das estradas na Índia, as atualizações são muito boas. O layout geral do painel permanece o mesmo. No entanto, o console central agora possui mais superfícies de toque suave. A nova tela de toque de infotainment parece incrível com a tela maior. Este sistema de informação e lazer é, de facto, uma mudança considerável. Essa tela sensível ao toque responsiva possui navegação, reconhecimento de voz e conectividade MirrorLink. Embora não seja tão sofisticado quanto a tela sensível ao toque do Toyota Innova Crysta, mas para o Toyota Corolla Altis no preço da estrada, os recursos atuais oferecem muito aos clientes. Deseja conhecer um pouco mais sobre os carros da Toyota; se sim, converse com os proprietários de carros verificados

Feedbayk app

e converse com eles.

Outra característica muito surpreendente do sistema de informação e lazer no Toyota Corolla Altis é que ele avalia os motoristas em termos de eficiência na direção e informa como isso pode tornar a direção mais ecológica. Os outros recursos incluídos no carro são o banco do motorista ajustável eletricamente, o controle de cruzeiro, o espelho retrovisor com escurecimento automático, os faróis e os limpadores de carros e um fantástico mecanismo CA para um melhor resfriamento do carro. Todos esses recursos fazem com que o Toyota Altis no preço da estrada realmente valha a pena!

Bem, o Toyota Corolla é muito mais confiável do que os outros carros que estão disponíveis no mercado.

Por que você teria a noção de que a VW seria melhor em qualquer categoria que não o preço? Porque toyota simplifica. Corrija-me se eu estiver errado, mas neles Jettas, os que eu vi que funcionam com gasolina, eles colocam o motor na frente do pneu dianteiro e alinham a transmissão com as rodas dianteiras, por que eles não conseguiram tração traseira, eles fazem coisas apenas para serem idiotas, como colocar um módulo embaixo do banco, na parte mais baixa do carro, onde toda a água irá se as janelas ficarem rachadas. O último que alterei o custo para consertar esse módulo era mais do que o carro valia, então agora eles realmente não conseguem controlar nada na cabine porque esse módulo. Ou aqui está melhor: eles colocam o cárter pendurado mais abaixo do quadro; se você bater um lance com força ou qualquer coisa que faça com que a suspensão tenha que percorrer todo o caminho, você quebrará o cárter e é provável que você pode não perceber antes que seja tarde demais. Eu poderia ir o dia todo. A Toyota não projeta seu carro com a mesma coisa em mente que deseja que o carro dure e não seja tão caro para consertar quando ele quebra.

Uma maneira simples de responder a essa pergunta é apenas olhar para o que os dois fabricantes focam e são os processos.

Marcas japonesas, como a Toyota, focam na qualidade de longo prazo de seus produtos. Eles não gostam de encher os carros até a borda com equipamentos de ponta. Eles preferem desenvolver um sistema estável e aperfeiçoá-lo com o passar do tempo. Os carros japoneses também são projetados de maneira mais simples e com espaço para melhorias. Seus carros são altamente modificáveis, porque não acrescentaram nada além do básico. Finalmente, empresas como a Toyota manterão seus funcionários, gerentes e chefes de empresas pelo tempo que for humanamente possível. Ao contrário das empresas ocidentais, elas não estão interessadas em aumentar os lucros ao contratar o próximo na fila que acreditam que pode aumentar seus lucros; em vez disso, mantêm os líderes atuais para que o foco possa estar no produto e não no dinheiro (tanto).

Volkswagen, como muitas marcas ocidentais, as marcas americanas incluíam foco na linha de fundo, o dólar final. Eles se concentram nas tendências, luxo e tecnologia "descolada". Confiabilidade, modabilidade e acessibilidade não são o primeiro pensamento. Eles também trocam chefes de empresas com muita frequência. Imagine um navio que só vai na direção da pessoa ao leme. Agora imagine que você troque essa pessoa a cada 18 a 30 meses e não dê uma imagem de onde o outro cara estava indo. Devido a esse fator, carros como a Volkswagens passam por reformulações drásticas e ainda assim apresentam falhas estranhas e problemas de confiabilidade. Simplesmente não há um foco no aperfeiçoamento do produto; eles estão apostando em você não fazer sua pesquisa e apenas baseado na reputação deles.

Para encurtar a história, alguém realmente dedicou um tempo para garantir que o Toyota Carolla fosse à prova de balas, onde os Volkswagen Betts não tinham tanto amor em sua fabricação, porque para a Volkswagen é apenas um produto onde, para a Toyota, o Carolla é um trabalho de amor.

Eu tenho um amigo que é fanático da VW há muito tempo. Nos últimos anos, ele é dono de ambos, Golfs e Passat. Eu estava constantemente sendo chamado para consertar essas coisas, enquanto eu simplesmente não precisava trabalhar no meu Corolla, que tinha percorrido milhares de quilômetros a mais.

Aqui está o que eu encontrei.

Os VW dele eram lindamente decorados por dentro, enquanto o Corolla era bastante básico.

No entanto, a engenharia da VW era um lixo absoluto em comparação, e estou falando de sistemas de freios e suspensões, conexões de marchas, sistemas de escapamento. correias dentadas e elétrica, que eram as principais coisas sempre dando errado. E ferrugem severa no Golf também era a que sua esposa possuía.

Recentemente, ele descartou seu golfe junto com 50 anos de peças acumuladas. Seus amigos, todos os mecânicos locais e pessoal de serviço, além dos contatos de seu clube de carro, disseram-lhe para comprar um Corolla. Eu disse a ele que, se ele acabasse com outro VW, eu não iria trabalhar nisso.

Bem, ele apareceu orgulhoso como soco em outro VW Golf. Pertencia a uma garota que só o dirigia pelas estradas lisas de uma cidade grande. Enquanto isso, eu havia passado meu Corolla (modelo de 1976) a um conhecido que o transformaria em uma máquina de alta velocidade e adquirira outro Corolla. Seu novo Golf e meu Corolla tinham aproximadamente a mesma idade e percorriam a mesma distância. Enquanto a mina foi inundada por algumas estradas indiferentes, ela ainda sente, dirige e se comporta como um carro novo. Seu Golf, no entanto, é uma pilha de lixo absoluto e, por acaso, ele pagou cerca de 5 vezes o que deveria ter por isso. A suspensão tinha caído completamente completamente (os amortecedores foram removidos também as molas caíram, exceto a traseira direita). O alternador estava saindo. Os rotores dos freios traseiros ultrapassavam os limites de desgaste seguro e as frentes estavam próximas. Embora a embreagem tenha sido substituída recentemente, havia evidências de deslizamento da embreagem. O motor tinha cozido na camada de graxa, o que é indicativo de pouco tempo de vida restante. Na decolagem, houve um grande barulho de transmissão. Havia alguma evidência de danos no painel mal reparados na parte frontal. Eu vi carros muito melhores por um quinto do preço e nenhum deles, escusado será dizer, era VW.

Mas isso não é tudo. Um amigo teve três caixas de câmbio em seu Polo na garantia. Quase todos os funcionários da unidade de trabalho do meu genro tinham carros VW e todos tinham uma caixa de câmbio DSG substituída. Um membro do filhote teve três substituições de caixa de câmbio em seu Golf. O presidente do clube teve vazamentos de óleo e água em seu Golf a 8.000k e o motor e a caixa de velocidades foram substituídos a 10.000k. Ele marchou para os concessionários e disse que esse era o primeiro carro novo que ele possuía que não era um Toyota, era uma pilha do proverbial e o que eles fariam com isso. Eles eram bons - eles deram a ele um acordo fantástico em um novo Golf. Era melhor, não começou a vazar óleo e água até 10.000k. O motor neste explodiu a 15.000 k. Uma garota na minha frente tinha problemas incessantes na caixa de câmbio (não um DSG) em seu transportador VW. Ela finalmente o vendeu. Seu marido teve um ataque cardíaco e foi levado às pressas para uma emergência em uma ambulância da VW. Quebrou no meio do caminho. Meu cunhado comprou um Toyota Prius ao mesmo tempo que seu vizinho comprou um Golf Diesel. Eles estavam indo para compará-los até 100.000k. Mas um dia a esposa do vizinho parou nos semáforos do Golf (40.000 mil na época) e não prosseguiu quando ficaram verdes. Fora da estrada por três semanas e eles tiveram que voar uma nova caixa de câmbio da Alemanha para isso. Esse foi o fim do golfe e a comparação. O Prius completou devidamente os 100.000k sem problemas. O amigo do meu B in L tinha um novo Passat. Quando ele estava considerando o Prius, pensou no Passat e ligou para o amigo. Naquela mesma manhã, o Passat, com apenas três meses de idade, fez sua terceira viagem de volta aos concessionários na traseira de um caminhão, depois de sair no trânsito.

Existem muitas outras histórias, mas você vai entender. O principal reparador independente de veículos europeus nesta cidade (obtém muito trabalho de garantia de fluxo que os revendedores não podem lidar) aconselhou que nada tenha a ver com veículos VW / Audi, novos ou usados. Eu acho que é um bom conselho.

Em termos mais gerais, nunca encontrei nenhum especialista em reparos independente que tenha uma boa palavra a dizer sobre esses veículos.

EDITAR. Eu indiquei muitas outras histórias e ia deixar lá, mas também devo contar tudo isso. Um bom amigo meu comprou um Vokswagen Eos para sua esposa. Totalmente opcional mais de US $ 60.000. Ao receber a entrega, ele notou que, a caminho de casa, o sistema de navegação GPS estava desativado. O agente não pôde fornecer o programa mais recente, mas enviou a ele um mais antigo. Em um disco substituído por Texta. Ele não estava feliz como se sentia com um carro novo que eles deveriam ter fornecido o novo programa, não um desatualizado. Na manhã seguinte, sua esposa estava levando os meninos para o esporte e o ar-condicionado falhou. Então um suporte de suspensão traseiro falhou, depois o outro. Depois de duas semanas, ele perguntou ao revendedor o que eles lhe dariam como troca. Eles disseram $ 29.000!

O mecanismo do capô (teto) falhou. Os mecânicos da oficina (“nossos mecânicos especiais treinados na fábrica manterão seu carro em perfeitas condições”) disseram a ele que não podiam consertar o carro.

Após 30 dias, ele descobriu que estava na oficina a maior parte do tempo. Só tinha coberto. 600k em suas mãos até então. Ele enfrentou o chefe. "Bem, Sr. X, teremos este carro de primeira classe e maravilhoso para você" "mas seus mecânicos disseram que não poderiam consertá-lo". "Não, isto está errado. Ele estará aqui para você pegar e será perfeito ”“ bem, você pode fazer com isso o que quiser, mas eu não vou pegar ”“ Você não pode fazer isso ”“ sim, eu posso e sou ”

Consternação.

Esta era uma organização de vários revendedores e, como homem de negócios, tinha muitas relações com eles. Eventualmente, com ele jogando bola dura, eles chegaram a um acordo em outro veículo, não um Volkswagen. Nunca mais!

Porque a Toyota se preocupou mais com isso e se tornou mais hábil em alcançá-lo.

Penso que o VWAG se comparou aos mfrs americanos nos anos 70 e se tornou complacente. Eles não pareciam perceber quando a indústria automobilística japonesa se tornava muito boa em confiabilidade, e não pareciam perceber quando os americanos também os ultrapassavam. E eles perderam muitos clientes. Disseram-me que o novo chefe deles jura que sabe e se preocupa com a confiabilidade; veremos como eles se sairão nos próximos anos.

Um exemplo da atenção japonesa aos detalhes é que já nos anos 80 todos os conectores elétricos externos em Toyotas estavam selados com O-rings. E adivinhem, eles ficaram limpos e brilhantes por dentro e não se deterioraram.

Como você pode percorrer mais de 5.000 milhas, perder uma troca de óleo, e ela continuará a percorrer mais 5.000 milhas antes que o motor morra em você.

Enquanto o Jetta percorre mais 1000 milhas e você obtém alguns sons ruins e possíveis danos.

Na verdade, ambos os carros são confiáveis, o jetta apenas pune motoristas duros e aqueles que não se importam em realizar manutenção pontual.

se alguma coisa, a jetta ainda é um carro melhor, a corola é frequentemente avaliada como sendo completamente média em todos os sentidos. enquanto o Jetta ainda tem uma experiência de condução fantástica. e se você comparar os dois carros usando várias fontes, descobrirá que os dois são classificados como iguais. com o Jetta, na verdade, obtendo mais potência de usinagem de gás. a jetta também tem freios mais grossos (melhor) e freios a disco traseiros, enquanto a Toyota custa mais caro usando freios a tambor mais antigos. o VW também tem um tanque de combustível consideravelmente maior, o que significa que as viagens entre a bomba levarão mais tempo do que seus vizinhos Corolla.

a jetta novamente tem pneus maiores, o que ajuda a melhorar a direção (algo que as montadoras japonesas costumam ter dificuldade em acertar) e uma peça sobressalente em tamanho grande versus jantes menores de 15 ″ e um pneu sobressalente compacto.

você está adquirindo o jetta 184 libras de torque vs 128, bem como 150hp vs 132 (e o modelo maior de 1.8LT tem mais 20 hp.

você também obtém uma garantia melhor em peças, o serviço é de aproximadamente US $ 40, dependendo do trabalho e do que está sendo feito. bem como um melhor atendimento ao cliente. e você também tem uma suspensão melhor configurada, pois a jetta vem com suspensão multilink versus a suspensão de viga de torção mais antiga no Corolla

ambos têm classificações de segurança semelhantes, com a jetta com melhor tecnologia de segurança em acabamentos mais baixos.

E a melhor parte, como a VW ainda está recuando do portão a diesel, você pode encontrar modelos Jetta 2017-2018 a partir de 11.000 dólares na maioria das concessionárias, um amigo meu acabou de comprar um modelo SEL 2018 por 14 mil dólares.

isso é ótimo, considerando que é um pouco mais de 4 mil a mais do que para um modelo básico Corolla.

É porque a Toyota se concentra em coisas diferentes da VW quando se trata de projetar seus carros. Se você comparar um Toyota com um VW em aproximadamente o mesmo tamanho / segmento de preço, notará algumas diferenças sutis. O VW provavelmente terá uma melhor resposta de aceleração / aceleração, manuseio um pouco mais nítido, uma sensação mais plantada em velocidade, e o interior parece ser de qualidade geralmente mais alta. O Toyota, por outro lado, não será ruim, apenas geralmente um pouco monótono e comum em comparação. A resposta do acelerador não é boa, a aceleração está faltando um pouco mais, além de um pouco mais nas curvas, alguns dos bits interiores parecem baratos, mas, caso contrário, ele funciona bem, obtém ótima milhagem de combustível e você tem a tranqüilidade de saber que provavelmente estará livre de problemas por anos além da duração da garantia.

A diferença é que a Toyota constrói seus carros com níveis de tolerância mais fracos que a VW. Os motores / transmissões da Toyota são construídos para sobreviver principalmente ao tráfego pesado de baixa velocidade no Japão e à grande variedade de frio, quente, seco, umidade e tudo entre climas encontrados nos EUA e em outras partes do mundo, e fazê-lo apenas com manutenção regular . Quanto à VW, eles parecem fazer seus carros adequados para a Alemanha em primeiro lugar e, com sua reputação de engenharia, pensam que isso deve ser bom o suficiente para todos os outros no mundo. Certamente, seus carros podem ter melhor resposta / aceleração / manuseio do acelerador do que a Toyota comparável, mas o desempenho costuma custar menos confiabilidade. A configuração da suspensão traseira do VW pode ser uma configuração complexa de vários elos que é fácil de desequilibrar após alguns encontros, mas oferece a capacidade de ajustar a capacidade nas curvas, enquanto a configuração do feixe de torção é muito mais simples e barata no Toyota raramente precisa de ajustes. A VW pode usar os suportes Macpherson para a suspensão dianteira da mesma forma que a Toyota, mas as configurações dos dedos / guinada nessa suspensão VW podem levar a uma precisão de direção e direção mais rápidas nas curvas, mas também podem causar desgaste prematuro dos pneus se o alinhamento das rodas não for feito regularmente. Essa transmissão manual automatizada de embreagem dupla extremamente rápida na VW pode ser muito mais divertida do que a caixa automática do conversor de torque normal na Toyota, mas se você descuidar do serviço exigido e um pouco complicado / caro a cada 64 km, descuide sem cuidado. um caminhão de reboque e temendo a conta do conserto, enquanto o Toyota trans não se importará muito se você percorrer alguns milhares de quilômetros o serviço recomendado. Quanto à qualidade interior, não se deixe enganar. Só porque parece ou se sente melhor, não significa que durará mais tempo sem quebrar, e esse painel de toque suave e o botão de sintonia de rádio de sensação sólida não significarão muito quando o sistema elétrico ficar mal e acender metade das luzes de aviso. seu painel de instrumentos. Às vezes, a VW reduz custos em um esforço para permanecer competitivo em termos de custo, e isso leva a coisas como bandejas de óleo de plástico. Sim, está certo, bandejas de óleo PLÁSTICO que racharão ou quebrarão em condições de tempo abaixo de zero, em vez de amassar quando encontrar um objeto pesado na estrada, como uma pedra, galhos de árvores etc., e existem outros pedaços que você nunca verá ou sinta-se em um test drive e você nunca saberá quão barato e quebradiço com a idade alguns pedaços de plástico de baixo são até que eles falhem e precisem ser substituídos.

É claro que nem tudo que a VW faz é conhecido pelo desempenho (mas eles possuem Porsche, Audi e Lamborghini) e a Toyota fabrica seus próprios veículos de alto desempenho, mas mesmo carros comuns, como um modelo básico Golf com um pequeno motor turbo diesel de deslocamento, são projetados ser composto em velocidade relativamente alta na Autobahn e também ser administrável em estradas sinuosas nas montanhas. E isso me leva à minha teoria sobre por que os Toyotas são geralmente mais confiáveis ​​do que os da VW ou fabricantes japoneses versus alemães em geral.

Tanto japoneses quanto alemães começaram a importar carros para os EUA (e outras partes do mundo) em quantidade aproximadamente ao mesmo tempo, devido a uma pequena coisa chamada Segunda Guerra Mundial que precisou ser resolvida primeiro. A diferença é que os fabricantes japoneses aprenderam desde o início que os EUA seriam seu maior mercado (pelo menos inicialmente) e perceberam que simplesmente fabricar carros que atraíam seu mercado doméstico não seria suficiente. Eles também tiveram um pouco de sorte quando a crise do petróleo ocorreu no início dos anos 70, e por acaso os japoneses eram muito bons em fabricar carros pequenos de baixo custo, que economizavam muito combustível, em comparação com os gigantes sedentos que os fabricantes americanos estavam oferecendo. É claro que os fabricantes europeus também tinham algum conhecimento nessa área (VW Beetle, por exemplo), mas, ao contrário do Japão, eles também tinham um grande mercado europeu, enquanto o Japão era o único país do mundo na Ásia (ninguém comprava carros nessa parte). do mundo pós-guerra) e realmente não decolara no mercado europeu; portanto, a América do Norte / Sul foi a chave para seu sucesso ou fracasso. Os fabricantes japoneses tinham fábricas de montagem nos EUA nos anos 80, e não estavam apenas adaptando seus projetos ao gosto americano, mas também projetando carros apenas para o nosso mercado. Os fabricantes japoneses aprenderam que os americanos realmente gostam de carros de baixo custo (não mantemos carros enquanto pessoas em outros países) muitos recursos / extras interessantes e confiabilidade com manutenção mínima. Os fabricantes europeus (não apenas a VW) eram um pouco arrogantes e pensavam que, se seus carros fossem bons o suficiente para o país de origem, eles eram bons o suficiente para qualquer lugar. Na maioria das vezes, isso é verdade, mas a Alemanha, a Suécia, a Inglaterra e a Itália não têm a grande variedade de extremos climáticos que temos na América do Norte, e os europeus não dirigem distâncias incompreensíveis em seus carros, como muitos americanos ( uma viagem de ida e volta de 60 milhas ao trabalho é considerada média no Texas, e eu tive uma viagem de ida e volta de 85 milhas por quase 4 anos e atualmente faço 36 milhas por dia) e eles também têm uma tolerância mais alta à manutenção mais freqüente / tediosa que a maioria dos americanos , e não sei como é morar a 150 milhas ou mais de distância da oficina mais próxima, que pode trabalhar em sua marca / modelo de carro específico. Os fabricantes japoneses não apenas construíram fábricas de montagem aqui antes dos fabricantes europeus, mas também expandiram muito suas redes de concessionárias. Por exemplo, a queda da Renault, Peugeot e Fiat nos EUA deveu-se não apenas aos carros geralmente não confiáveis, mas também às escassas redes de concessionárias em muitas regiões. Para ser justo, porém, os fabricantes japoneses aumentaram sua qualidade de ar-condicionado nos últimos anos (as marcas americanas ainda são as melhores nessa área em particular), pois não entendiam bem o tipo de calor ao qual algumas regiões dos EUA estão sujeitas. .

Nessa nota, chegarei a uma resposta muito longa e detalhada, mas enquanto estiver no assunto de sistemas HVAC em automóveis, qualquer engenheiro alemão projetou a tela tipo gaze que faz muito pouco para bloquear a luz / calor chegando pelo teto solar do meu VW GTI de 2015 deve ser forçado a passar um verão inteiro no Texas com nada além de um GTI interior em couro preto sobre preto e sem estacionamento coberto. Felizmente, meu carro é prateado (sim, eu possuo um VW no caso de você pensar que estava destruindo carros alemães devido a preconceitos) e uso uma garagem no trabalho, mas ainda assim um design horrível para aqueles em climas quentes e ensolarados que estacionam ao ar livre. * sacode o punho na direção leste de leste *