Bem, se você mantiver seu carro clássico mais antigo em boa forma, ele aumentará em valor a cada ano, e não precisará ser um muscle car para aumentar em valor, mas ajuda.

Considerando que o seu novo muscle car diminuirá em valor por cerca de vinte anos. A partir desse ponto, começará a aumentar em valor a cada ano, se estiver em condições quase perfeitas.

Agora, existem algumas exceções a esta regra. Alguns carros como o Boss 429 e o GT 40 (que a Ford produziu em 2001–3) aumentaram em valor assim que os revendedores os colocaram no salão do showroom. O Plymouth Prowler ainda é avaliado em taxas acima do normal. Outros que você não poderia ceder, como o Ford NASCAR e o animal alado de Plymouth (ambos construídos de acordo com as regras da NASCAR).

Além disso, se o carro for modificado ou personalizado, valerá menos dinheiro e, de um modo geral, não terá valor tanto quanto o mesmo carro teria se tivesse sido restaurado no estoque original.

Parece que muitas pessoas investem cento e cinquenta mil dólares na personalização de um carro ou caminhão apenas para descobrir que dez anos depois o carro vale apenas vinte mil dólares.

Enquanto as versões originais do mesmo veículo custam oitenta mil dólares.

Depois, há os carros de desempenho super antigos que valem milhões. Eles aumentam em valor, não importa o que aconteça.

Eu tenho um 47 Delahay que era originalmente de Charles Trent, (ele era um cantor famoso na França). Ele trouxe o carro para a América, onde conseguiu mais atenção do que o fez e vendeu.

Nos últimos cinco anos em que o carro aumentou em um milhão de dólares, agora vale quatro milhões.

Então aí está. Em resumo.

Automobilismo feliz.

Eu acho que a resposta para sua pergunta dependeria se você planeja dirigir o carro ou se você está comprando para colecionar.

Se você planeja dirigi-lo e dirigi-lo com força, escolha um carro novo. Deve ser muito mais rápido, mais confiável, ter uma garantia, muito mais fácil de consertar (disponibilidade de peças) e muito mais seguro (design moderno, recursos de segurança como controle de tração, ABS, etc.). Mesmo um Mustang GT regular deve ser capaz de fumar a maioria dos carros antigos com seus 4 segundos de tempo de 0 a 60. O corpo será muito mais rígido e o conforto da criatura será muito melhor. Com as coisas loucas que Dodge tem lançado, como Hellcat e Demon, você deve fumar praticamente qualquer carro por aí, exceto alguns super carros. (Supondo que você não fique sentado fumando seus pneus até que eles explodam).

Se você é um "purista" e deseja a nostalgia de um verdadeiro clássico, vá com o clássico. Os preços ficam loucos para carros de alta demanda em condições decentes. As peças podem ser muito caras, pois podem precisar ser fabricadas (se você estiver tentando manter o carro original). A confiabilidade não será grande e você não terá todos os confortos da criatura. Se você estiver olhando para isso como um investimento, mantenha-o o mais próximo possível do original e não se esforce muito.

Embora eu possa apreciar um clássico, quero algo que possa dirigir e dirigir com força. Eu levaria um carro novo ao invés de um clássico, com certeza.

Obrigado Aaron…

Esta é uma boa pergunta e minha resposta é certamente subjetiva.

“Prós para modelos clássicos”

1. Os muscle cars clássicos podem ser um bom investimento. Contanto que seja o desejado.
2. Os muscle cars clássicos são visualmente difíceis. Eles parecem malvados.
3. Os muscle cars clássicos são mecânicos em comparação com o “Drive-By-Wire” nos modelos mais recentes. Isso os torna um pouco mais fáceis de trabalhar, porque eles não dependem de nenhum módulo de controle.

“Contras para modelos clássicos”

1. Os muscle cars clássicos podem ser caros.
2. Os muscle cars clássicos que foram bem conservados ou restaurados adequadamente podem ser muito trabalhosos para encontrar.
3. Os muscle cars clássicos não perdoam em caso de acidente. São todos de metal, incluindo o corpo, o painel e o volante. Se o cinto de segurança é simplesmente um cinto de segurança e, dependendo do impacto / colisão, pode ser mortal.
4. Eles parecem duros e meen como o inferno, mas eles não têm os componentes de segurança modernos.

“Profissionais para modelos atrasados”

1. Modelos atrasados ​​oferecem mais retorno para seus investimentos.
2. Os modelos atrasados ​​estão equipados com todas as necessidades necessárias para este mundo da tecnologia em que todos dependemos.
3. Modelos atrasados ​​milhagem de combustível é melhor.
4. Modelos atrasados ​​são mais seguros.
5. Modelos atrasados ​​são mais confortáveis ​​para longas viagens.
6. Modelos atrasados ​​são mais suaves.
7. Os modelos mais recentes são menos barulhentos, incluindo ruído do vento e do motor.
8. Os modelos atrasados ​​são projetados para serem condutores diários (sem dizer que os modelos clássicos não podem ser condutores diários, mas não tão práticos).
9. Modelos atrasados ​​parecem duros e seu meen como o inferno.

“Contras para modelos atrasados”

1. Os dobradores de para-lamas atrasados ​​do modelo podem ser muito caros.
2. Os modelos mais recentes nem sempre podem ser levados a um Centro de Serviço Independente por causa do software proprietário necessário. Existem programas de software pós-venda que não são baratos e, assim como o revendedor, eles têm que pagar anualmente para mantê-lo ativo. Gastei mais de US $ 8000,00 no ano passado apenas para atualizações de software, sem mencionar a substituição de duas ferramentas de digitalização a um custo de US $ 2100,00 cada uma e ela continua subindo. Essa é uma grande despesa para qualquer independente.
3. Os modelos atrasados ​​podem ser mais difíceis de diagnosticar porque são "Drive-by-Wire".
4. Modelos atrasados ​​não são soluções baratas. Eles custam mais do que costumavam.
5. Modelos atrasados ​​exigem mais atenção do que nunca. Não importa a marca ou modelo, TODOS TÊM PROGRAMAÇÃO DE MANUTENÇÃO! E os serviços são divididos em 15k .. 30k..45k..60k..90k..120k .. Após o serviço de 120k, independentemente da quilometragem, ele volta basicamente ao serviço de 15k. E os serviços não são baratos. Não estou dizendo que é preciso fazer todos os serviços recomendados de uma só vez. Basta escolher um dos serviços, dependendo do intervalo de milhagem, e descobrir se você também o possui. De qualquer maneira, eu recomendo que você faça esses serviços. Se você acha que estou errado. Não faça nenhum serviço e, quando procurar o que considera um reparo em garantia, observe a rapidez com que o Gerente Distrital diz NÃO. Porque a primeira coisa que ele perguntará é "Qual é o histórico de serviços?" Lembre-se também de que NÃO cabe a você decidir se algo está coberto pela garantia. Esse é o gerente e consultor de serviços, Shop Foreman, técnico e o gerente distrital a decidir. (desculpe pelo discurso retórico).

Provavelmente há mais do que estou listando agora, mas só estou tentando fornecer algumas considerações.

No final, a decisão é sua.

Então ... O que você prefere e por quê?

Obrigado pela a2a.

Como na maioria das coisas, isso depende de vários fatores. A importância que você atribui a esses fatores determina qual compra é melhor para você pessoalmente. É realmente uma questão subjetiva.

Tudo se resume a responder perguntas como o objetivo que você tem em mente. Recursos importantes que você deseja em um carro e assim por diante. A seguir, há uma pequena lista de perguntas a serem feitas. Não é de forma alguma abrangente, mas mais um ponto de partida para ajudá-lo a escolher qual opção é mais adequada para você.

Perguntas como: Por quê? - Essa é uma pergunta bastante ampla, mas você deve responder. Quando estiver no mercado para um carro, se você precisa de um carro primário, secundário ou de projeto, há uma grande variedade de modelos em uma ampla variedade de categorias para escolher. Por que você está se limitando aos muscle cars? Não há resposta errada aqui. Ser atraído pela estética é tão válido quanto procurar desempenho etc.

Se você está vendo isso como um investimento, um clássico é uma escolha melhor do que o novo, simplesmente devido à conveniência. Qualquer coisa com número disponível limitado é mais desejável do que um equivalente ainda em produção. É o fator de exclusividade. Nem todo mundo pode ter um, então seu valor aumenta. Além disso, existem fatores de tempo e nostalgia envolvidos.

À medida que envelhecemos, desenvolvemos nostalgia das coisas desde a juventude. As razões são tão variadas quanto as memórias que a nostalgia provoca. Um novo modelo simplesmente não existe há tempo suficiente para provocar esse sentimento, reforçando o valor do clássico.

Agora eu seria omisso em omitir uma ressalva em relação ao valor do investimento de um muscle car clássico ou de qualquer outro carro. Muitas pessoas pegam um pouco de Barrett Jackson ou o que quer que seja e ficam convencidas de que o carro empoeirado e inacabado do projeto enferrujando em um celeiro familiar em algum lugar vale uma quantia insana de dinheiro. Ummm .... Não. A menos que esse carro seja um Ferrari 250 ultra raro ou algo parecido. Que o El Camino, seu primo de segundo grau, tenha sido “hot rodded” décadas atrás - nem tanto.

A bolha estourou anos atrás. Os valores desses carros afundaram junto com a economia. O mesmo carro, no mesmo leilão de hoje, vale uma fração do que valeu a pena no auge da mania. Mesmo os modelos mais desejáveis ​​não alcançam o que fizeram uma vez. E provavelmente o detalhe mais esquecido são os números.

No domínio do carro coletor, os números correspondentes são o maior fator em valor. Por exemplo, dois Camaro SS / RS 67, idênticos em quase todos os aspectos, exceto um com números correspondentes, enquanto o outro não, cruzarão o quarteirão com preços de venda diferentes. Claro, você raramente vê algo além dos mais vendidos no programa, porque a TV.

Basta dizer que comprar como investimento é realmente arriscado, independentemente do carro. Mesmo os caras que ganham US $ 100.000 por um carro em leilão costumam se equilibrar ou ter um lucro menor. Não é algo que eu consideraria um plano de aposentadoria.

Agora que eu chicoteei aquele eqüino morto, vamos seguir em frente. Como você planeja usar o carro? Carro divertido de fim de semana? Projeto? Motorista diário?

Para um carro divertido para fins de semana, você pode ir de qualquer maneira. Qualquer um deles será adequado para rasgar um pouco de asfalto nos seus dias de folga. Deseja entrar e sair sem se preocupar? Vá novo. Será confiável e vem com uma garantia. Se seu plano é usá-lo como um transporte divertido entre pontos, você definitivamente quer um novo.

Se você quer uma experiência de condução mais real, vá clássico. Sem todos os recursos computadorizados modernos, você se sente mais visceralmente parte da experiência. A desvantagem, é claro, está faltando modernos auxílios à direção, é tudo você. Não há rede. Entre em uma esquina afiada em um desfiladeiro muito quente, você não tem ABS para manter as rodas girando. Não há controle de estabilidade ou tração para impedir que você troque de lado ou faça uma caminhada não intencional fora de estrada por um aterro ou uma face de rocha. O que quer que aconteça nessa unidade é tudo sobre você e suas habilidades.

Se você quer trabalhar no carro - clássico. Todos os dias da semana e duas vezes aos domingos. Obviamente, dependendo de qual carro você escolher, isso pode acabar sendo menos expressão idiomática e mais agendamento de manutenção e serviços. Como quanto mais velho um carro envelhece, mais você o puxa para continuar. Se você não gosta de torcer, não seja clássico. Sempre. Porque isso faz parte de toda a experiência de possuir um. Quer uma garantia, vá para novo. Porque você nem tem permissão para usar carros novos sem anular sua garantia.

Para um diário - sem dúvida, comece novo. Eles não são apenas confiáveis, eles estão melhor equipados, comportados e mais fáceis de conviver. Basta entrar e virar a chave. Não há preocupações em quebrar durante a hora do rush e ser aquele idiota que deixa todos atrasados ​​para o trabalho.

No que diz respeito às estatísticas, se esses números forem importantes para você - novos. Esqueça o clássico. Como existem versões atuais dos clássicos, você pode comparar facilmente as estatísticas. Realmente não importa para quem você olha - Mustang, Camaro, Challenger - as novas versões são mais eficientes, têm mais potência, melhor 0-60 e frenagem, etc., em comparação com seus irmãos clássicos.

A única área em que os clássicos acabam com o novo é a sensação. Os clássicos parecem mais cruéis. Algumas pessoas preferem isso ao refinamento moderno. Alguns preferem que o carro fique de costas se julgarem incorretamente uma manobra. Essa é a sua decisão.

Então, para resumir, se você não se importa de trabalhar nele e como a crueldade de dirigir um clássico e ser imerso em nostalgia, vá com um clássico.

Se, no entanto, você preferir um passeio mais refinado, com mais confortos com as quais possa conviver diariamente, que seja mais barato de operar, tenha um desempenho melhor e tenha garantia, vá com um novo.

Finalmente, você provavelmente tem um pressentimento sobre qual direção tomar. Escute isto. Ele tende a estar certo 9 vezes em 10.

Sim, é por várias razões:

1. Os carros são considerados pelos fabricantes que os tornam obsoletos após 10 anos. Então, após 10 anos, alguns componentes não são mais fabricados. Geralmente, são partes estruturais do corpo. No passado, carros que não valiam conserto eram enviados para os destruidores de automóveis locais. Isso ainda é verdade apenas agora que os estaleiros de demolição são chamados de recicladores de automóveis. Os estaleiros de demolição estão se extinguindo rapidamente e sendo transformados em conjuntos habitacionais. Nenhum destruidor acha que os muscle cars modernos são incríveis. Eles pensam que são lixo. Antigamente, os destruidores de automóveis pensavam que os muscle cars da era dourada também eram lixo. Mas a maioria deles perdeu o juízo tardiamente porque esses junkers mais velhos podem ser transformados em reviravoltas lucrativas em muitos casos.
2. Hoje existem muitos veículos conectados com um delicioso isolamento do ponto de vista de um rato. Essa ameaça sozinha pode significar t
3. o fim de uma reconstrução moderna.
4. Qualquer carro com um computador de bordo está virtualmente condenado a uma vida curta. À medida que os sistemas elétricos envelhecem, a falha. Consertá-los é um pesadelo caro, quase sempre impossível de reparar. Certamente haverá pessoas por perto que podem fazer o trabalho, mas a variedade de componentes e a falta de padronização funcionam contra eles.
5. Os carros modernos são colados junto com a colagem do painel. Ninguém familiarizado com adesivos à base de solvente que liberam gases e enfraquecem ao longo dos anos, acha que a cola vai durar como uma solda. Portanto, por mais que funcione a curto e médio prazo, não se espera que eles mantenham sua força por décadas, como juntas soldadas à moda antiga.
6. Grande parte do fascínio de um músculo antigo
7. carro é o estilo. A menos que você entre em carros de corrida super sofisticados que nem sequer são confortáveis, os carros modernos têm um estilo tão suave que é difícil distinguir uma marca de outra. Eles são chatos de se olhar.
8. Depois, há o som. Os muscle cars modernos parecem cortadores de grama. Não há mística ligada ao som de um cortador de grama. Um carro de músculo real faz o chão tremer e seu coração bater.
9. Muito barulho foi divulgado sobre a rapidez com que os carros modernos são agora. Todos eles se beneficiaram de mais de trinta anos de engenharia de alto dólar e pesquisa multidisciplinar. O mesmo esforço despendido em um grande muscle car transformaria em versões mais antigas do novo Dodge Demon com mais de 700 cavalos de potência. Na verdade, isso será possível em breve com o novo motor de caixas de 1.000 cavalos da Chysler. É apenas uma questão de tempo até alguém colocar um desses em um Roadrunner.
10. Os motores dos carros antigos são reconstruídos para funcionar com o horrível gás da bomba de hoje. Sem computadores de bordo, esses carros são fáceis de consertar e manter e até mesmo garantir se é uma marca de menor conhecimento. Eles são ótimos motoristas diários. Nenhum teste de emissões também. Eles foram protegidos contra excesso de emissões em perpetuidade pelo governo dos EUA e do Canadá em 1973 durante o Embargo ao Petróleo Árabe.
11. Todos os muscle cars dos anos 50, 60 e 70 sofriam de manobras e freios terríveis, com poucas exceções. Essas deficiências são história. Suspensões e freios de direção atualizados podem torná-los iguais ou melhores que qualquer carro moderno naquele departamento. Abaixo está uma foto dos únicos muscle cars que não sofrem abomináveis ​​problemas de frenagem e manuseio. Estas são máquinas rebeldes. Eles foram os 25 muscle cars mais notáveis ​​construídos entre 1950 e o ano 2000 (Motor Trend, 2000). Eles se comportaram como um carro construído após o ano 2000. Esses carros são ótimos motoristas diários no novo milênio, porque eles dobram e freiam tão bem quanto ou melhor que os carros atuais. Eles também estavam perfeitamente equilibrados da frente para trás, de modo que se curvavam como carros esportivos, apesar do peso de 3650 libras.

1. Há a questão da milhagem de gás. Mas o gás extra não superará a diferença entre preço de compra e preço de construção, a menos que a construção seja extravagante.
2. A soldagem de um reparo de painel em um carro moderno é um desafio, porque o metal é tão frágil que é fácil queimar através dele.
3. Se você não é um técnico altamente qualificado, será impossível restaurar carros modernos para o mecânico do quintal. E se você fez, eles ainda não valem nada, porque nenhum deles tem o hype de toda uma população experiente em carros para levá-los às gerações futuras, como aconteceu com os muscle cars. Até os modernos filmes de ação e aventura ainda apresentam os velhos muscle cars. Que muscle car moderno pode empilhar até o General Lee? Nenhum. Bullit? Nenhum. Duas pistas Black Top 454 55 Chevy? Nenhuma e assim por diante.

É tudo uma questão de quanto você gasta em comparação com seus recursos pessoais no final.

Aqueles de nós que tiveram a grande sorte de possuir Máquinas Rebeldes viveram uma vida grande. Você pode imaginar as corridas de rua à noite com um carro que brilhava no escuro como um farol e ainda ultrapassava a polícia? Saltando sobre os trilhos e vendo a polícia fazer o mesmo e fazer panquecas na estrada? Hoje, esses carros são muito procurados e nenhum carro moderno pode começar a se comparar com um.

Esses carros se destacavam em todos os aspectos, considerando que também eram carros familiares bem-amados que, diferentemente de Hemi, eram fáceis de dirigir, ótimos para acampar e esquiar no inverno. Eu dirigi o meu de costa a costa no dia e dormi no porta-malas com aparelho de som. Muito confortável e totalmente esticado. Eu ainda posso fazer isso.

Haverá muitos caras da Ford, GM e Chrysler alegando que seus carros eram mais rápidos, mas os únicos carros que rodaram nos anos 12 testados pelas revistas CARS em 1970 foram a Rebel Machines da V Code. Isso é história documentada.

Este carro supera qualquer período moderno de muscle car.

Se você encontrar um desses carros, compre-o.

A resposta para essa pergunta depende de com quem você fala. Eu estou na casa dos 50 anos e dirigi vários dos muscle cars dos anos 60 e 70 quando eu era criança. No meu primeiro ano do ensino médio, eu dirigi um Plymouth Cuda 1970 com um motor 440 Magnum. Eu tinha amigos no ensino médio que dirigiam ss396 Chevelles, Boss 302 Mustangs, SS 396 Camaros, corredores de estrada de Plymouth com 383 motores e vários outros muscle cars. Tendo vivido durante esse tempo, prefiro os muscle cars clássicos mais antigos. Eu gosto da sensação dos muscle cars mais antigos em comparação com os novos. Para mim, os mais velhos pareciam mais um muscle car de verdade. Muitas pessoas que dirigiam esses carros quando eram mais jovens preferem-nos aos novos hoje. Nem todo mundo da minha idade os prefere. Conheço pessoas que preferem os muscle cars mais novos de hoje porque são mais eficientes em termos de combustível, mais confortáveis ​​para dirigir, dirigem melhor, e alguns dos mais novos são ainda mais rápidos que os mais antigos. Muitos jovens gostam dos muscle cars mais novos, em comparação com os mais antigos. Eles não cresceram naquele tempo e não conseguem se relacionar com os muscle cars mais antigos, como podem com os muscle cars atuais. Eles preferem o conforto das criaturas dos carros mais novos de hoje. Se você está olhando puramente com base em um investimento, os muscle cars mais antigos, na maior parte, são um investimento muito melhor. Eles têm um excelente valor de revenda e geralmente continuam se valorizando. Muitos deles são muito caros e mais difíceis para algumas pessoas. Com os carros mais novos, geralmente você pode obter empréstimos por vários anos, o que os torna mais acessíveis para as pessoas comuns. A maioria dos seus muscle cars mais novos perderá alguma depreciação antes que o valor comece a aumentar. É realmente uma escolha pessoal, mas para mim, eu prefiro os muscle cars mais antigos do que os mais novos de hoje.

Depende se você deseja “a coisa real” ou se deseja um motorista diário. Um bom exemplo é o Challenger. Um Challenger restaurado original pode custar tanto, e provavelmente mais do que, um novo Challenger. Um novo Scat Pack r / t pode ser adquirido por cerca de US $ 40.000 (usado com milhas baixas para os 30 anos). Os Vintage Challengers podem ser baratos, mas precisarão de restauração e, para comparar com um carro novo, você deve considerar um vintage com uma nova forma. Olhando para Hemmings, eles custam entre US $ 25.000 e mais de US $ 100.000, dependendo do modelo e das especificações.

O Challenger vintage será cru, real. Ele terá algumas peculiaridades, mesmo com uma boa restauração. O design da suspensão, os freios e o sistema de transmissão têm mais de 40 anos, a menos que o carro tenha sido realmente atualizado, o que também aumentaria o preço. O carro antigo exigirá mais manutenção, muito mais. O carro ainda pode ser carregado. Eu gosto de carburadores, eles são fáceis de mexer. Isso é bom porque você tem que mexer com eles. O restaurador pode ter aplicado injeção de combustível, o que tornará o carro mais fácil diariamente, mas também tira a originalidade. Você pode não ter A / C no carro antigo. Vai ser mais alto (menos ruído), andar mais áspero e levar mais tempo para parar. E aqui está a parte mais terrível, será mais lenta e suportará pior. O Challenger vintage mais poderoso foi o hemi 426 de 1970 com 425 cavalos de potência. (O mais barato que encontrei para venda foi de US $ 84.000). A saída Scat Pack r / t? 485 cavalos de potência. E o novo carro terá ABS, você pode conectar seu telefone ao sistema de entretenimento, o A / C estará frio, o carro estará quente no inverno, ele funcionará melhor. Haverá uma intervenção eletrônica para o trem de força que minimizará seus erros (e cometer erros é fácil com tanto poder).

Essa seria uma escolha muito difícil para mim. Eu preferiria ter o carro antigo, e os carros antigos são muito mais legais, mas eu vivi com um carro antigo como motorista diário por mais de uma década e é um aborrecimento. Eu iria vintage para o meu # 2, mas eu teria que ter um carro moderno para todos os dias dirigindo.