Bitola estreita vs bitola padrão comparar

Medidor estreito é menor estabilidade e menor velocidade. Calibre estreito, menor largura de transporte e menor capacidade de passageiros / carga

A bitola estreita pode ter curvas mais acentuadas do que a bitola larga

O manômetro estreito é bem usado em áreas montanhosas, pois a menor largura entre os trilhos significa que ele pode negociar melhor curvas acentuadas; portanto, é amplamente utilizado no Japão, Suíça, Espanha, Itália, Grécia, Nova Zelândia e partes da Austrália.

Infelizmente, isso significa que ele não pode atingir velocidades tão altas quanto o trilho de bitola padrão na maioria das vezes.

Por exemplo, os trilhos de trem na Argentina são construídos com bitola indiana de 1676 mm, mas geralmente são duas vezes mais lentos que a velocidade de condução devido às más condições da via.

na Malásia, eles têm o serviço de trem elétrico, que se encontra em trilhos de bitola e chega a 140 km / h.

As vantagens do bitola estreita são que elas são mais baratas de construir e melhores se a rota for pequena por espaço. As desvantagens são que o sistema seria isolado do restante dos sistemas ferroviários, se eles fossem medidores padrão. Além disso, o manômetro estreito normalmente não obtém a velocidade de um manômetro padrão ou mais largo. Além disso, equipamentos como tração, material circulante e pista, não podem ser adquiridos 'fora da prateleira' dos produtores mundiais de equipamentos.

Tradicionalmente, bitola estreita significava faixas de rodagem menores (e mais baratas) e mais leves (e mais baratas) do que nas bitolas padrão. Como conseqüência, tudo ficou mais leve (e mais barato).

A bitola estreita também permite curvas mais apertadas, o que, em áreas montanhosas, permite reduzir a necessidade de pontes e túneis (portanto, mais baratos).

NO ENTANTO, bitola estreita não significa "baixo custo" ou "baixa capacidade". Por exemplo, a rede não Shinkansen no Japão é de bitola estreita. E a África do Sul tem algumas linhas sérias de transporte pesado com bitola estreita.

Novamente, nos tempos antigos, havia tendências de bitola larga (como a Great Western Railway de Brunel); o motivo aqui foi que ele permitiu abaixar o centro de gravidade da locomotiva, em particular o tipo Crampton, e ter uma fornalha mais ampla entre os motoristas (do Crampton).