5w40 vs 10w30

O 5w40 é geralmente um óleo de especificação diesel ou para veículos de alto desempenho. Não use 10w30 apenas porque é mais barato. É isso que você está pensando, certo?

O óleo diesel possui aditivos especiais para a fuligem para manter o motor limpo. 10w30 não.

O 5w40 para mecanismos de desempenho também é especificado por suas propriedades específicas. Propriedades que 10w30 barato não possui.

A falha mecânica do motor devido à tentativa de economizar dinheiro com óleo não vale o risco. Basta comprar o material certo e você não terá que se preocupar.

Não sei o que é 'recomendado' para o seu carro. Mas entenda que é uma recomendação.

Você pode procurar um gráfico de recomendação de óleo que acompanha o seu carro para obter uma recomendação com base na temperatura ambiente.

Se você estiver em um clima mais quente, passar de 5 para 10 está ok.

No que diz respeito aos 40, isso depende de como o seu motor foi construído e das condições em que está agora. Se o seu motor era um revver de alta especificação solta, permaneça com o 40. O conceito nesses motores era que o óleo ocupa espaço. Se o seu motor tiver muitos quilômetros, convém ficar com o 40, pois ele ocupa novamente espaço entre as peças desgastadas.

Se o seu motor for mais novo ou mais compacto, você poderá usar os 30.

Não se o seu carro foi projetado para 5W-40. Alguns fabricantes dizem 5W-30 ou 5W-40, onde os drivers de desempenho precisarão do 5W-40 para temperaturas mais altas, maior revelação etc., ou puxar reboques, escalar montanhas etc., e o motorista médio não precisa e prefere ter a economia de combustível do 5W-30.

Note aqui que enquanto minha cidade e rodovia “normais” dirigindo em meu Grand Cherokee percorrem a temperatura entre 93 ° C e 97 ° C, nesta longa subida de montanha normalmente corro de 107 a 109 ° C.

Nas primeiras 300 milhas dessa viagem regular, minhas temperaturas estão em meados dos anos 90, mas você pode ver o trabalho que o motor faz nas próximas centenas de milhas.

Mas se o manual diz apenas 5W-40, é porque ele precisa de viscosidade extra às temperaturas internas esperadas, e as passagens foram projetadas para ele.

O 10W-30 também não bombeia tão rápido quanto 5W-40 na inicialização todas as manhãs, deixando mais peças funcionando por alguns décimos de segundos.